走過2009年這個不被看好的年頭，貨代企業迎來了不確定的2010年，全球經濟和航運業在脆弱地復蘇，國際物流業務的增長開始反彈，但不可忽略的是，國內貨代企業難逃國際貨代發力中國市場、網絡化經營、低碳經濟、成本壓力等四大挑戰。

 

    國際貨代發力中國市場

 

    早在幾年前，陸續有外資貨代公司進入中國市場，在2009年10月舉辦的大連國際海運峰會上，就有約30個國家的125余名國外政府、港口和貨代公司的高層前來尋找商機。而在“第五屆中國國際物流節”上，美國、英國、法國、德國、加拿大等近20個國家和地區的企業參加。如聯邦快遞位于內地的國際航空貨代業務在2008年3月便已啟用，并且將于2010年3月在中國市場引入國際海運貨代服務，目前在中國內地的分公司布點多達9個。隨著2010年外貿回暖、世博會召開、中國經濟高速增長等形勢發展，必然會吸引國際貨代投入更多的力量開發中國市場。

 

 

    中國的貨代和物流公司在網絡化方面比較薄弱。海外代理網絡更是稀缺，只有少數公司在全國范圍建立網絡。隨著業務發展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國際建立健全的代理網絡，通過聯盟形式，快速實現網絡化經營。以前貨代企業由于資金、規模、人才上的限制，很難實施此項計劃，在網絡化經營上步履艱難。從2008年中后期開始，不斷有企業通過上馬“貨代大掌柜”全球商務平臺，解決分公司建設和管理、海外代理網絡開拓的問題，由于是通過互聯網進行信息分離與業務處理、內部管理，只要開通網絡，就能確保分公司正常營業，在推動網絡化經營方面已經顯現出了明顯的成果。

 

 

    遏制氣候變暖、拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出莊嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。而且在全球范圍內，一些大的船公司、航空公司都會面臨低碳減排的要求，勢必會抬升企業的運營成本，而“低碳經濟”的要求已對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須作出重大改變。

 

 

    按照目前情況分析，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢，自然會對貨代企業的經營產生“倒逼”效應。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。受成本和價格的雙重擠壓，貨代企業的利潤空間將進一步縮小。有效地控制成本就成了非常重要的事情，各種先進的管理工具和經營方式將得到應用，比如采用貨代大掌柜以壓縮IT運營成本等。

 

    這些挑戰是整個行業都將面臨的，能夠化解這些挑戰的企業，勢必會贏得更明顯的競爭優勢，一步領先，步步領先。