本報記者王京
    造船用鋼需求在遭遇了2009年的“滑鐵盧”之后，有望在今年迎來“峰回路轉”的時機。
    據(jù)本報記者調查，隨著我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，國內造船完工量、新承接船舶訂單再現(xiàn)“倍增”跡象。專家認為，船舶用鋼需求出現(xiàn)回暖的拐點指日可待。
船板需求 有望提前回暖
    “今年和明年將是我國船舶企業(yè)手持船舶訂單集中交付期，預計每年造船用鋼總消耗量可達到1700萬~1800萬噸。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬日前在出席第六屆鋼鐵產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議上表示。
    今年一季度我國造船市場開局良好。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度，全國造船完工量為1456.9萬載重噸，同比增長128％，新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。
    由相關權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，我國手持船舶訂單為18817萬載重噸，其中2010年預計交工船舶將達5000萬~5500萬載重噸。如果按《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》提出的目標來看，今后三年船舶工業(yè)保持平穩(wěn)較快增長，預計2011年造船完工量會保持在5000萬載重噸。
    譚乃芬援引上述數(shù)據(jù)分析測算，“如此一來，2010年和2011年我國每年的造船用鋼消耗量將約為1700萬~1800萬噸，仍將保持兩位數(shù)的增長。”其中，造船用鋼量約為1400萬噸，船舶修理及改裝100萬噸，海洋工程制造100萬噸，船舶分段制造100萬噸，船用配套設備100萬噸。
    對未來船舶市場形勢，譚乃芬認為，一方面新船價格走勢已經實現(xiàn)了由過去“快速下跌”向“緩慢下行”的轉變，極個別船型甚至出現(xiàn)企穩(wěn)跡象；另一方面，與過去一年相比，今年一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂造明顯活躍，這對活躍未來市場將起到積極的推進作用。
搶奪“蛋糕”鋼企苦練內功
    春江水暖鴨先知。國內大多鋼鐵企業(yè)似乎已經看到了這塊市場的巨大潛力。為分得一杯羹，這些鋼企不僅上調船板用鋼的價格，還欲通過加快提升船板生產規(guī)模與研發(fā)技術升級來穩(wěn)穩(wěn)搶占這塊“市場蛋糕”。今年以來船板價格不斷上行。近日，從寶鋼宣布出臺的今年5月份鋼材價格政策來看，較四月份，船板用鋼價格明顯再度上調400元/噸。
    其實船板新一輪“漲價潮”自去年年底便已開始涌動。但今年以來表現(xiàn)尤其明顯。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從今年2月份的4000元/噸上漲至目前已超過5000元/噸，漲幅竟達到25％。
    江蘇某船舶重工有限公司負責人于浩對此向本報記者公布了一筆賬。按目前新船造價預算來看，鋼材成本約占全部造船成本的35％，也就是說，鋼價每上漲10％，船廠成本將上漲3.5％�！颁撈笤诔酝甑案饽ㄗ斓耐瑫r，也增加了國內造船業(yè)的成本壓力。”上海躍琪實業(yè)有限公司總經理岑健站在鋼貿立場打抱不平地說，事實上，大型鋼鐵企業(yè)試想爭得這塊“肥沃”市場，完全可以從提高自身生產能力與技術上換取籌碼，而不是一味提高價格。
    與此同時，造船行業(yè)的用鋼需求也在悄然發(fā)生著變化，船舶輕型化將是未來船體設計的主要方向�！盀榱诉m應輕型化要求，（下游造船業(yè)）以后將對造船用鋼提出越來越高的要求�！弊T乃芬提醒鋼鐵生產企業(yè)說，隨著高技術船、海洋工程船的需求越來越多，對低合金鋼的需求也將增加。這便要求船用鋼材的品種及規(guī)格要有一個大的提升。其中，關于輕型化船舶建造，將主要表現(xiàn)在對船用鋼的質量、規(guī)格、尺寸精度等方面要求更高，且要求船板正負公差波動要小。另外，隨著我國建造高技術船舶能力的不斷增強，對特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加，譬如對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。
    此外，從未來船舶用鋼需求變化趨勢角度來看，譚乃芬提醒，“海洋裝備用鋼定將成為新的增長點”。尤其是船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長規(guī)格發(fā)展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別。
    事實上，我國大多鋼企在這方面也正加倍做著一番努力。
    日前，本報記者從《鞍鋼股份有限公司2009年度報告摘要》中看到，鞍鋼正在不斷優(yōu)化和調整鋼材品種結構，科研創(chuàng)新、新產品開發(fā)也日漸實現(xiàn)新的突破。其中，大線能量焊接船板在國內率先通過五國船級社認證，其最高鋼級，實現(xiàn)國內首創(chuàng)、國際領先。
    據(jù)統(tǒng)計顯示，2009年度，鞍鋼中厚板的造船用鋼、重軌等重點品種銷量均比上年有所增長。全年造船用鋼板銷售達到182萬噸。實際上，早在2003年，鞍鋼集團就啟動了高性能造船板研究項目，在國際上率先采用TMCP工藝生產普通強度、高強度、超高強度特厚造船用鋼。目前已形成36項專利和32項專有技術，產品不僅填補了國內空白，更是提早打破國外壟斷。有資料顯示，鞍鋼集團近3年造船用鋼銷售額累計達200多億元。
    而濟南鋼鐵股份有限公司在公布的同年報告摘要中也提到，為堅持貼近市場開發(fā)新產品，促進產品結構調整，加強產學研、產銷研聯(lián)合，成功開發(fā)了120kg級高強度鋼板、F690超高強度船板、海工專用鋼板。
    像這樣的現(xiàn)象在鋼鐵生產領域并非個案。甚至有些大型鋼鐵企業(yè)不但吃著國內這塊大蛋糕，還試著尋求海外的“奶酪”。
    上月，寶鋼集團內部人士向本報記者透露，該公司憑借采用目前國際上船板生產最先進的TMCP工藝，已經開始向全球最大船企韓國STX重工以及韓國大宇造船批量供應船板，正視圖躋身一直被日韓鋼企占據(jù)的高端造船市場。
    據(jù)了解，這項技術不但能保證產品質量，還能降低合金含量和生產成本，是當前進入國際高端造船市場的又一大“通行證”。
應對市場 做到未雨綢繆
    近年來，盡管我國鋼企在船舶市場上煞費苦心，但仍面臨許多方面的挑戰(zhàn)。
    由于長期以來，我國船板的出口地過于集中，極易受到這些市場需求波動的影響。譚乃芬說，例如，韓國作為我國船板的主要出口地，去年隨著當?shù)匦枨蟮南陆�，我國造船板出口總量被動地遭受了大幅下降的影響�?
    此外，在中國造船用鋼領域，我國鋼鐵企業(yè)還面臨著外資的競爭壓力。今年一季度韓國船企憑借低價營銷策略囊括全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，致使我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前提升。
    對此，譚乃芬表示，我國造船用鋼市場要盡力立足于內需。因為，我國造船市場對鋼材的需求將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，年需求增長約為20%以上。
    不過，由于我國鋼鐵企業(yè)有投資趨同化特點，近幾年數(shù)條寬厚板生產線相繼投產，產能已大大超過了船舶行業(yè)的需求。“例如，我國改裝船、船舶分段用鋼量正呈下降趨勢。尤其是韓國在中國投資的分段廠產量下降較大，使得船舶分段用鋼量減少。”中國鋼鐵企業(yè)要針對國內造船用鋼的需求特點，及時調整投資方向�！凹庸づ渌鸵彩俏磥淼囊环N發(fā)展方向”，譚乃芬表示，作為一種新型的深層服務方式，倘若鋼廠能夠通過鋼材加工配送中心，按照用戶所需對船板進行二次加工并做到及時送貨上門，將極大地解決船板產能過剩與造船企業(yè)需求間的矛盾。
    中鋼協(xié)常務副秘書長李世俊曾在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時同樣表示，“鋼鐵企業(yè)通過加工配送公司提供鋼材增值服務是一個全球性的趨勢�！彼�呼吁，“鋼鐵企業(yè)不應單純提供產品，而要給客戶提供整套的解決方案�！�
2010年預計造船用鋼消耗量 單位：萬噸
海洋工程制造
船舶修理及改裝
造船用鋼量
船用配套設備