據了解 極端天氣新聞最近幾乎“常駐”各大媒體的顯要位置。當人們為一波接一波的暴雨襲擊南國而揪心時，印象中還有前不久重慶遭遇的11級強風，幾千居民斷水斷電；4月初西南五省區市旱情導致2000萬人飲水困難；去年底北方還出現了極冷天氣，普陀區華宇物流把生活物資“凍”在路上……
極端天氣事件，是指天氣狀態嚴重偏離其平均態，俗稱“50年一遇”或“百年一遇”的小概率事件。然而，近一段時間以來冠以“N年不遇”的極端天氣接踵而至，不僅給受災地區提出了挑戰，更考驗著整個社會的應急物流體系。
“物流體系就像血管，哪怕一根小血管不通，就會給一個地區甚至全社會帶來疼痛。”中國物流與采購聯合會副秘書長余平表示，在應對包括極端天氣在內的突發情況時，必須在最短的時間內，以最快捷的流程和高效安全的形式來保障物流，這一套被稱為應急物流的體系，已經越來越受關注。
一些中小物流企業只能“看天吃飯”
暴雨給武漢漢正街的一個服裝店老板帶來了麻煩。一批從廣州發來的貨物全部浸濕，為了防止濕衣服時間長了變臭，z1ho2u 他只好把600多件花花綠綠的全新衣服攤在漢口集稼嘴碼頭晾曬。有的衣服被雨泡過，已經“皺得像咸菜一樣”。
據中國蔬菜流通協會統計，今年一季度全國28個品種的蔬菜平均價格比去年同期上漲了26.98％。有專家認為，氣候原因是造成蔬菜產量下降、價格提高的首要因素。同時暴雨、冰災等惡劣天氣也提高了蔬菜的運輸成本。
依賴物流體系的現代制造企業也面臨著極端天氣的挑戰。清華大學與美國北卡大學成立了一個物流與企業發展中心，其中方主任蔡臨寧分析說，在全球分工的大背景下，一些現代制造企業奉行“即時制生產”，盡量壓低庫存以節約成本。因此，一旦極端天氣給物流系統“添亂”，相關配送跟不上，導致整個工鏈斷開，會造成嚴重損失。越來越依賴物流的制造企業應該早日意識到極端天氣帶來的影響，比如反思目前的管理模式，比如適當提高庫存，保障生產。
目前，國外一些專業的物流已經在關注包括極端天氣在內的突發事件。蔡臨寧告訴記者，聯邦快遞一直在做氣象分析，他們有一個“全球運作控制中心”負責運營飛機等運輸工具。在這個團隊中就有氣象專家分析天氣狀況，并提前設置物流路線。“比如貨物途經香港時，是否會遭遇臺風，臺風將在多大程度上影響業務，由此得出應做哪些物流措施。”
然而，目前國內的物流企業在應對極端天氣上顯得比較被動，一些中小物流企業只能“看天吃飯”。5月17日接受本報記者采訪時，一家民營快遞的經理何建德聲音嘶啞。“我已經連續加班好幾天了，每天都通宵工作。”他告訴記者，暴雨導致壓單情況很嚴重，但路不通貨就出不去，一旦淋濕了還要賠償。這兩天，“雨太大就不接單了。”
據了解，目前國內一些物流企業“底子薄”：當國外企業通過GPS（衛星定位系統）來定位車輛時，國內中小企業仍通過打電話來追蹤貨物情況；有些貨運車輛與物流只是掛靠關系，一旦極端天氣造成路況不佳，司機不愿出車，只能停運；一些物流企業不具備倉儲能力，連應急物資（如沙袋、片石等）都沒有貯備，應對極端天氣時很被動。
要建立應急響應機制
“應急物流這個新概念近幾年來開始出現，隨著近年來極端天氣頻發，越來越受到關注。”蔡臨寧告訴記者，業內最初感受到應急物流的重要性，是在美國“9·11”后，著手恢復癱瘓的航空系統之際。后來在國內2008年的冰雪災害以及汶川大地震之后，建立應急物流體系愈發受關注。
“我們一直在加強應急物流體系建設。”中國物流與采購聯合會副秘書長余平表示，應急物流體系有四個方面的內容：首先應該建立一套應急響應機制，有專門的組織、機構、人員統一協調。其次，加強物流保障體系的建設，有效地整合各種物流資源，將的、地方的、企業資源整合為有效的配送網絡。與此同時，要加強物流基礎設施的建設，有條件的地方或者區域要建立物流保障基地。最后，還應加強物流信息化的研究和物流信息技術的應用。“在配送、運輸中沒有GPS、自動掃描等現代化、信息化的工具，就影響時間，帶來更多損失。” 
廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪說，“近一段時間以來，道路中斷、部分物流園區被淹，沿山而建的倉庫因山體滑坡而損失的現象確有發生。但總體而言，這次暴雨對廣東物流業的影響不算嚴重。”
馬洪仁表示，廣東地區物流業比較發達，由于每年雨季、臺風總要帶來麻煩，多年下來，物流企業已經有了相應的準備。而且，在2008年的冰雪災害和汶川大地震乃至金融危機的影響下，政府部門對自然災害給物流業帶來的影響有所考慮。行業協會也在努力建立新型的物流通道，比如與曼谷建立集中采購通道，整船運輸，不僅可以降低成本，也搭建了一條特殊情況下的“備用通道”。 寶
“近年來極端天氣較多，要保證生活原材料、城市配送及企業訂單不受影響，從政府到企業，都要重視應急物流方案。”馬洪仁說。