不論是傳統的異地貨運，還是年輕人青睞的網絡購物，抑或企業之間的文件快遞，處處都閃現著物流的身影。在賣方送貨、買方提貨之外，專門負責為買賣雙方承運的企業，統稱為第三方物流企業。在中國，第三方物流行業每年以30%的增速迅猛發展，已經形成了每年數百億元的市場。然而，國內物流行業的瓶頸也十分明顯，物流企業多達400萬家，甚至一輛車就是一個物流企業，規模小、服務良莠不齊的現象十分突出。 

　　就在物流業深陷 “一盤散沙”的境地時， “物流匯”等企業打出第四方物流的旗號，并且迅速做大。據統計，僅2009年 “物流匯”所管理的物流企業營業額就超過12億元，悄然占據了上海16%的物流市場份額。第四方物流企業是什么？它們又如何分到物流業的一杯羹？ 

　　利潤來源并非物流本身 

　　在5月5日召開的 “物流日”暨物流匯第二屆年會上，“物流匯”運營方上海新躍物流企業管理有限公司董事長吳軍這樣介紹第四方物流的概念：這是專門提高第三方物流企業績效的綜合型電子商務平臺，不做物流，只做服務。因此，第四方物流企業的利潤來源，絕非物流本身。 

　　說起第四方物流的服務，山漢物流總經理李岷頗有感觸。 2003年，他帶著一輛客貨兩用車，和老婆來到上海，想跑運輸，但是 “連工商局在哪兒都不知道”，對企業開業、運營一無所知。找到 “物流匯”之后，開業所需證照和手續全部辦妥。同時，他還得到了咨詢指導服務，了解到品牌對物流企業的重要性， “山漢物流這個名字就是他們幫我起的”，李岷說。 

　　接下來， “山漢物流”開始參與大型超市的物流招標，為了達到投標條件，李岷在 “物流匯”團購運輸車輛，以優惠的價格 “鳥槍換炮”，走上正規化道路，從而順利拿到一批長期運輸業務。隨著業務量加大，靠手工記賬的方法已經難以勝任，這時候，李岷又在物流匯購買了一套軟件，從此開始用電子商務管理運輸訂單、應收賬款。短短7年時間，山漢物流從營業額不足百萬元起步，2010年的營業額有望突破1億元。 

　　李岷表示，第四方物流能為傳統物流企業提供全方位的服務。比如， “物流匯”與多家保險公司推出即時保險，使物流企業每運輸價值1000萬元的貨物，即可節約保費5000元以上；而 “物流匯”與工商銀行開辟的 “銀企互聯”服務，也解決了物流企業現金支付難的問題。 

　　據了解，第四方物流企業通常采取會員制，其會員中有很多類似山漢物流這樣的傳統物流企業，他們都借助第四方物流的平臺穩定發展壯大。一般而言，第四方物流企業會向會員收取年費，且第四方物流企業提供的每項服務都要收費，但價格都比小企業通過其他渠道購買劃算。比如， “物流匯”提供代理記賬、工商年檢、代辦車輛年檢等全套服務，每年收取的價格僅為260元至560元。如果小企業自己養一個財務人員，或者請社會公司做會計，兩三千元也做不下來。同樣， “物流匯”提供的電子商務軟件，首次收費為1000元，每年升級再額外收取費用。如果小企業單獨找人開發，投入上萬元也做不下來。 

　　“平臺的價值就在于大量服務小企業，物流匯已經擁有1500多家會員，讓我們可以把每一項服務的成本分攤到最低，讓每個小企業都能承受。如果我們只服務一家企業，那么，不論這家企業業務量多么大，其利潤空間也比現在少。”新躍物流企業管理有限公司首席運營官林騫如是說。可見，攤薄成本、薄利多銷是第四方物流能盈利的重要原因。 

　　讓小企業 “規模云端化” 

　　在競爭激烈的物流行業，每一家物流企業，都希望獲得世界500強的長期運輸合同。然而，這類訂單不僅需要龐大的車隊運輸能力，還要提供貨物實時追蹤、精確定位等服務。在發達國家，物流行業幾乎是被UPS、 FEDEX聯邦快遞、 DHL敦豪等寡頭企業瓜分，達到這些條件并不難。而中國，上萬家中小型物流企業，規模小、實力弱，靠什么贏得大型訂單？ 

　　第四方物流的出現，有望幫助大量第三方物流企業突破瓶頸。很多第四方物流企業都開始從傳統服務業向現代服務業轉型，探索一條在傳統物流產業中普及高科技技術的道路。比如， “物流匯”與中國電信合作，利用中國電信的GPS ONE全國定位系統，推出物流車輛定位系統。司機只要配備一個特種手機，就可以實現精準定位。這樣一來，貨主和物流企業管理者都能隨時了解車輛運行的位置，可以實現貨物運輸全程跟蹤，甚至可以實現室內定位。可別小看這一功能，過去只有海外物流巨頭才能提供這樣的精準服務。如今，小型物流企業用上這一先進技術后，大大增強了本土企業的公信力。 

　　對于天南海北跑運輸的物流企業，電調系統決定了物流企業的運營效率。對此，第四方物流也給出了電調系統的加速方案。在 “物流匯”，這一方案依托成熟的3G技術，開發出群呼系統。當著記者的面，吳軍對著一部對講機喊話，短短幾秒鐘后，對講機內傳來一片 “收到”的回音。吳軍說，不論是新疆還是西藏，司機在行駛中，都可以實時與總部對講。這樣一來，物流公司接到大筆訂單想找空車時，只要發出訊息，就能迅速收到回應。也就是說，通過第四方物流高效的呼叫平臺，物流企業的運力幾乎能無限擴大。 

　　此外， “物流匯”還加強了呼叫中心和客戶管理系統的開發，以便為小型物流企業提供統一的客戶服務和貨運信息發送，使物流企業的服務質量大幅提高。 

　　可見，第四方物流平臺和一系列高科技應用，讓成千上萬家小型物流企業連成了一張網，也使得物流企業對高新技術買得起、用得起、用得好，從而改進了物流企業的運營和管理水平。在吳軍看來， “如果一家小型物流企業可以提供車輛定位、 24小時短信服務，而且可以隨時擁有巨大的潛在運力，那么它就從小型物流企業躍升為現代物流企業，實現 ‘規模云端化’，從而達到世界500強標準所需的服務標準。”統計顯示，在遭遇金融危機的2009年，全行業近60%的企業利潤負增長，但 “物流匯”服務的1500多家物流企業的營業額較2008年平均提升了15%。 

　　航運中心效益有待落地 

　　很長時間以來，不少政府部門覺得跑長途物流的企業不重要、不起眼、不規范。因為它們 “小、臟、亂、差”，大有被擠出上海的趨勢。然而，第四方物流的出現，有望改變有關部門對傳統物流的誤讀。要知道，由于 “物流匯”的引領， 1500多家會員物流企業都注冊在金山區金山衛鎮， 2009年為金山衛鎮提供了8000萬元的可觀稅收。 

　　從上海建設國際航運中心的角度看，發展第四方物流也相當有必要。上海新躍物流企業管理有限公司獨立董事陳體偉表示，陸運物流是國際航運中心建設的組成部分。盡管上海港已躋身世界十大港口，但是海路運輸的收益歸各國船東，而公路運輸的收益歸各地的陸運物流企業，如果僅僅收取碼頭費，顯然無法充分發揮航運中心建設對上海經濟發展的作用。而第四方物流通過匯聚物流企業，能吸引全國各地的物流企業到上海注冊，為上海經濟作出實實在在的貢獻。 

　　說到底，第四方物流企業起到的是一個公共平臺的作用。小型物流企業貸款難、信息化程度低，競爭能力差，依靠 “物流匯”等第四方物流平臺，讓銀行的中小企業服務有了停機坪，也讓中國電信等企業的先進技術順利落地，真正推動了小企業的發展。 

　　眼下，為發揮公共服務平臺作用，各地政府都在持續投入建設網上平臺，比如，河南推出了八掛來網、上海的陸上貨運交易中心等。但 “物流匯”的經驗證明，民營資本也可以參與公共服務平臺建設。而此前阿里巴巴這一電子商務類的平臺企業，也體現了民營資本在公共服務平臺中的作用。相比之下，民營企業采用輕資產策略運營，土地資源占用少，但深耕細分領域，可以建立可持續、可盈利的服務和管理平臺，提高一個行業的能級。對此，有關部門不妨參考 “物流匯”的發展經驗，既在服務中小型物流企業方面探索新的方法，也能在上海建設四個中心的背景下，推動更多的傳統服務業向現代服務業轉型。