□海熙倫
    物流，被業界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀最大的行業”，被老百姓稱為“金飯碗”。我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。單單從字面理解，就可以發現，物流幾乎涵蓋了所有行業領域。但我們卻不無遺憾的看到，今天絕大多數的國人尚不了解物流，知道最多的也僅僅局限于貨運、快遞。更讓人大跌眼鏡的是，相當數量的物流企業的老板對何謂現代物流技術也只是一知半解。對物流的認知膚淺，不僅僅包括企業領導和普通百姓，我們的政府官員也大有人在，最為典型的表現就是部分地區政府的盲目建設物流園區。
    有些地方政府眼見物流是塊肥肉，就搶大潮籌建物流園區，都想把本地建成國內一流的物流基地。目前，中國東部、中部乃至西部地區的許多城市，都制定了氣勢恢弘的“物流園區建設規劃”：東部的江蘇省徐州市，要打造5大物流基地，其中4個已經開工建設；中部的湖北省宜昌市，近期將重點建設5大物流園區，并將選址新建6大物流中心；而位于西部的四川省雅安市，宣稱2010年要投資51億元，建設1個物流園區、4個物流中心。異常火暴的物流園區建設浪潮席卷了全國。根據中國物流與采購聯合會的調查統計，2006年全國有207個物流園區，2008年增加到475個，2009年又新增近200家規劃、在建和建成的物流園區。短短3年，全國物流園區的數量就增加了226%。這些物流園區占地規模龐大，省會城市規劃的物流園區面積都在10平方公里以上，有的高達幾十平方公里；二級城市也在幾平方公里到10多平方公里。如果以每個物流園區占地10平方公里計，全國675個物流園區占地約6750平方公里，超過了整個上海市的面積。這些物流園區真的“物盡其用”了嗎？上海博科資訊股份有限公司2009年的調查結果顯示，“物流園區的閑置率達到60%”。
    除了盲目追風物流熱，有些物流園區開始掛羊頭賣狗肉。國內的物流園區并沒有明確定義，經營目的也主要是將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營。因為概念的模糊，在全國各地的物流園區內，出現了五花八門的經營項目。位于廣東省佛山市的三山國際物流園區，早在2004年就進行了立項規劃，時至今日，這個物流園所在的三山新城已“改頭換面”，變成了“休閑商務創意產業城”。一段三山新城的招商宣傳視頻如此描述：“旅游、休閑、居住、創業——藍色三山是創富安居的新藍海，三山新城正在丈量偉大的城市邊界。”今后的三山新城將分為三大板塊，北部是科技創意社區，中部是休閑社區，南部是商務社區——看起來與物流園風馬牛不相及。三山物流園區的“羊頭狗肉”并非孤例。總投資達110億元、號稱中國最大物流基地的北京物流港也是業界爭議的焦點。北京物流港投資方之一的嘉里集團，以旗下香格里拉大酒店和地產業務聞名。現如今搜索“北京物流港”關鍵詞，首先顯示的搜索結果，是一個樓盤信息的鏈接。
    比掛羊頭賣狗肉更讓人氣憤的是，在土地資源日益稀缺的今天，通過低價土地吸引企業投資，成為部分地區地方政府建設物流園區最主要的推動力，但企業拿地之后，是否真正從事物流行業卻無人監管。如此形勢下的物流園區，未來發展可想而知。
    對物流自上而下的管中窺豹，讓我們無奈的看到我國物流業發展的捉襟見肘。物流規劃布局不合理；國內物流企業總體競爭力弱；國內在物流方面教育跟不上發展的速度……一系列的“癌癥”問題，物流的未來還能走多遠，還要走多遠？