提到經濟增長方式轉型，自然會想到現代服務業，而現代物流業則是必不可少的，尤其是佛山作為制造業重鎮，更需要打造服務于制造業的現代物流業。對此，省物流行業協會常務副會長馬仁洪認為，佛山應該利用國家振興物流業的契機，大力發展電子商務等現代物流業。
企業進入供應鏈競爭時代
“經濟的三要素是生產、流通和消費，缺少或弱化了任何一個環節都會影響整個經濟的運行。作為服務于現代經濟的物流業起到了承上啟下的作用，因而被認為是國民經濟發展的基礎和命脈，其發展程度也成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。”一開講，馬仁洪就將物流業的重要性提到了綜合國力的高度。
馬仁洪表示，社會物流成本與GDP的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，物流效率越高。近20年來，發達國家的這個比率一直處于下降態勢，有些國家平均可達到10%左右，且這種下降趨勢還在繼續。目前，國際物流的發展趨勢也正在由粗放物流向精益物流發展，由拼人力物力的價格戰向個性化服務發展，由不計成本盲目投資向結合實際低成本擴張發展，由傳統物流向信息化、現代化物流發展，由低端市場向科技含量高、附加值高的高端市場發展。
馬仁洪以荷蘭鮮花采購模式為例，“早上7點鐘，阿姆斯特丹花農將郁金香運出去，經過檢測、標識、裁剪、包裝后定價，再經過電腦系統后裝箱運往機場，最終到達大洋彼岸紐約的新人婚禮上，整個過程只需7個小時，而此時的郁金香依然新鮮飽滿、嬌艷欲滴。”
“進入21世紀，全球物流開始從量變到質變，進入供應鏈時代。”馬仁洪介紹，供應鏈管理是聯系企業內部和企業之間主要功能和基本商業過程、將其轉化成為有機的、高效的商業模式的管理集成。它包括了所有物流活動，也包括了生產運作，它驅動企業內部和企業之間的營銷、銷售、產品設計、財務和信息技術等過程和活動的協調一致。“今后企業競爭將不是單個企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。基于物流的供應鏈管理已經成為世界范圍內企業追求利潤的最佳手段。”
佛山物流業迎來發展契機
馬仁洪表示，我國對物流業的重視程度也越來越高，認為物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。2009年3月，物流被國家列入十大振興產業，并發布了《物流業調整和振興規劃》。這在物流業創造了多項第一和惟一：是第一次以國務院名義發布物流業的文件，是入選十大振興產業的惟一一個服務領域，是我國出臺的第一個物流業專項規劃，也是物流第一次作為國家產業出現。當年12月，《廣東省物流業調整和振興規劃》正式發布。馬仁洪認為，系列相關政策還將陸續出臺。
按照物流振興規劃目標，到2011年，我國要培養一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起現代物流服務體系，物流業增加值年均增長10%以上，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。在任務中提到，將加快物流企業兼并重組，規劃九大物流區域、十大物流通道與三級節點物流城市。馬仁洪認為，這些將令我國物流業迎來一次大的發展機遇。
與此同時，對于佛山來說，這也是一次挑戰。馬仁洪表示，就如旅游景點一樣，物流企業也有級別，目前廣東省有90多家物流企業是帶“A”的，但是佛山一家也沒有。在馬仁洪看來，即使物流業相對比較發達的南海區，也基本停留在以土地作為基本保障的傳統物流發展模式上，“大片的土地拿來做檔口比較可惜，完全可以通過供應鏈管理和應用高科技，創造更大的物流效益。”這些都顯示出我市的物流業發展還是比較滯后的，在新的發展機遇面前，要迎頭趕上。
整合廣佛資源降物流成本
據介紹，目前珠三角主要城市物流定位各有不同，如廣州要打造亞太地區的物流中心，深圳2012年將建成全球物流樞紐城市，東莞要打造珠江三角洲的物流新興城市，湛江建設粵西物流中心，佛山則定位為區域性物流中心城市。
盡管佛山沒有進入全國21個全國性物流節點城市，但馬仁洪建議，完全可以利用廣州、深圳是節點城市的優勢，在廣佛同城化和珠三角一體化的趨勢下，利用好上述兩個城市的優勢。“廣佛同城化給佛山帶來了不可多得的發展機遇，這可以實現兩個城市的資源整合，可以降低物流成本，從而令市民購買商品的價格大幅降低，這是一個非常好的趨勢。”
馬仁洪認為，佛山的制造業非常發達，每個區域都有自己的品牌和特色，廣佛同城后，兩者的物流可以實現對接，從而改變物流業的格局。他表示，目前類似于阿里巴巴的電子商務企業越來越多，而佛山的產品非常豐富，如果能大力發展電子商務，會大幅降低佛山乃至周邊城市甚至整個珠江三角洲的物流成本，從而改善市民生活。
對于佛山物流業的發展，馬仁洪建議，要從八個方面重點推進，具體包括大力發展電子商務物流，加快發展冷鏈物流，發展城市配送物流，構建佛山物流公共信息平臺，培育龍頭企業，建立物流領域長效預警與監管機制，設立合理的準入門檻，發揮物流行業協會的作用。