天津港在濱海的發展中舉足輕重。

　　在環渤海灣城市群，分布著大大小小的港口60余個。尤其是曹妃甸、青島、大連，無一不對利潤豐厚的國際國內航運業務垂涎三尺。

　　天津港如何保持的競爭優勢？

　　有水港 全方位硬件建設

　　一般來說，港口的主要業務是貨物的裝卸，為做好這塊“利基市場”，天津港目前已形成北疆、南疆、東疆、海河四大港區，水陸域面積近260平方公里。而水深19.5米港口主航道更是成為世界上等級最高的人工深水港。在這里，25萬噸級船舶可以自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。

　　四個港區把天津港的業務細分成為四大塊：北疆以集裝箱和件雜貨作業為主，南疆以液體散貨和干散貨作業為主，海河港區以小型船舶作業為主，東疆港區則以中國規模最大、開放度最高的保稅港區為主要業務范疇。

　　除了港口本身的硬件建設，濱海為港口配套的陸地基礎設施建設也勢頭正酣。據悉，今年內，津港高速、國道112線、海濱大道（除海河大橋外）將全部竣工，塘承、津寧高速完成路基工程，津濱高速拓寬具備通車條件，薊港鐵路復線完工，鐵路進港三線開工。

　　無水港 輻射14省市區

　　在天津港博物館展示的天津港業務輻射圖中，記者看到，天津港經濟腹地面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。目前全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。

　　利用這種優勢，天津港把業務鏈向內地延伸，即在內陸建立辦事處，直接辦理出港業務，他們稱之為“無水港”。“目前，天津港無水港總數已達到16個”，天津港黨委宣傳部劉宇介紹說。

　　從2004年開始建設的內地無水港，輻射14個省、市、自治區。在拓展“無水港”建設的功能方面，天津港將沿海航運功能前移至腹地或“家門口”，或者在“家門口”可以辦結在沿海港口辦結的手續。

　　據介紹，內地貨物辦理出港貨運業務，過去要兩三天的，現在只需2-3個小時，過去需要往返腹地和港口多次的，現在根本不用出家門，讓客戶節省了時間，更讓他們抓住了商機。

　　“無水港的建設，使網絡覆蓋更加全面，使腹地的貨主對天津港產生依賴，同時又拓展了自身的功能，為刺激物流的增長產生影響”，劉宇說。

　　拓展 從貨物到游輪

　　天津港2001年貨物吞吐量突破1億噸，2004年突破2億噸，2007年突破3億噸，2009年完成3.8億噸，發展勢頭極其迅猛。

　　在天津港北疆碼頭，數十個高達百米的龍門吊一派繁忙。而在對岸的另一個碼頭，停泊著一艘巨大的豪華郵輪。劉宇告訴記者，那是今年6月26號剛啟動的天津國際游輪母港，而豪華游輪是天津港新近拓展的高附加值項目之一。

　　據介紹，作為高附加值項目的游輪經濟，港口年接待能力為50萬人次，而這個項目的運行也必將對拉動周邊的游輪經濟產生巨大影響。

　　“其實，傳統的貨物裝卸在天津港總收入的占比已經越來越低，”天津港黨委宣傳部副部長歐永林介紹。



　　據悉，在穩定港口裝卸業務的同時，近些年，天津港一直在研究還能延伸出多少其他領域，以此成為新的利潤增長點。

　　在這種思路下，由“四大貨類”向“四大產業”轉型的概念由此提出，所謂四大貨類，即天津港貨物裝卸的傳統業務，而四大產業，即是港口裝卸、國際物流、港口地產和綜合配套服務四大產業。

　　“現在，港口的競爭已不單單是規模和功能的競爭，而是物流網絡體系建設發展的競爭。”歐永林說。