家住桃園一巷的劉民生在回家的路上，突然想起家里的香皂用完了，于是，他走進附近的一家金虎便利店，隨意購買了一塊香皂。然而，他并不知道，這塊香皂，是金虎物流昨天晚上剛剛從武漢運入本地超市的。
　　現在，人們越來越感覺到買東西方便了，這是因為，天南地北的商品，在大多數情況下，都能在本市的大小超市買得到。人們外出探親，再也不用大包小包地往回帶土特產了。而這些“方便”的背后，則是本市蓬勃發展的物流產業，它就像人體的血管一樣，一刻不停地為全市經濟發展提供著物質保證。
　　必然選擇
　　“太原發展物流業有著明顯的區位優勢。太原地處中部地區，承東啟西的位置使其擁有得天獨厚的發展優勢。它是能源重化工基地，擁有煤、焦、鐵等資源型產品。由于山西與國家資源型基地內蒙古、陜西對接，太原成為資源型基地的門戶。在當前全球節能減排的大形勢下，太原對我國戰略性資源配置起著重要作用。”山西財經大學工商管理學院副院長蘭丕武說。
　　商品流通量是城市繁榮的天然標尺，而現代物流產業則是生態型“無煙工廠”。現代物流產業在當地的經濟發展中有著不可替代的作用。
　　據了解，發達國家物流成本占國民生產總值不到10%，我國平均物流成本達到了GDP的20%，中西部欠發達地區高達25%至30%。以我市工業生產總值1600億元計算，每年付出的物流成本就達到了400億元! 本市是資源型城市，也是物流大市，成億噸的煤炭、成千萬噸的鋼鐵等大宗商品流向全國，數額巨大的生活用品從全國各地流回太原。在這個過程中，物流耗費了大量的資金和人力成本。物流成本減少10%，就會給城市帶來40億元的回報，相當于新建幾個大型項目。堅強的物流網絡是城市經濟可持續發展的重要支撐。由物流大市轉變為物流強市，是太原 “建設具有國際影響力的區域性大都市”必然的選擇。
　　物流方向
　　市交通局局長張建剛說：“現代物流產業已經不是‘汽車+倉庫’這么簡單了，其核心就是由高科技支撐的信息化。”他表示，現代物流與傳統運輸已發生了本質區別，支撐現代物流業的，不再是“運輸”，而是現代金融和信息服務。如果說傳統物流行業是倉儲與運輸的疊加，現代物流業則要復雜得多，除了倉儲和運輸，還有以電子信息和現代金融為基礎的分裝、配送等等。
　　在金虎物流配送公司的監控室內，各個倉儲區的情形盡收眼底，食品、日用品等物資從這里輸送到省城多個連鎖小超市、商場，然后又源源不斷地流向省城的千家萬戶。
　　走進倉儲區，記者看到，采用射頻識別信號技術，管理員方便地對數千種商品迅速實現收貨、驗收、儲存保管、揀選、補貨、分揀、出貨等無紙化作業。
　　金虎物流一位負責人說：“金虎物流擁有兩條國內最先進的電子揀貨線，采用電子標簽，提高商品拆零、揀選作業的準確率和效率達到信息，能夠實時傳輸，實時入庫，實時盤點。采用傳感技術、射頻識別信號技術等一些先進的信息技術實現信息化管理，已經成為企業的競爭力所在。” 他表示，信息化水平的高低不但影響著物流企業的發展，還影響著對物流企業的投資。如果某企業與同行們的商業模式類似，規模就是考核的主要量化指標;如果商業模式有所創新，那規模就顯得不那么重要了。比如大多數企業都不缺車輛、倉庫，但得提升設備的使用率，因為很多資源都存在閑置、空置的問題，如果企業是從IT、后臺系統管理優化的角度去切入，那么它獲得投資的勝算更大。
　　大浪淘沙
　　24歲的霍振國雖然年齡不大，但已是個跑了6年運輸的老貨運了。“以前就是叫貨運，現在都說物流了，我們也合起來搞了個物流公司，不過平時都是自己跑自己的，有了大活兒的時候，再湊在一起。”他說，“現在太難跑了，連車帶人一月只能賺個工資，很多活計還是在萬水裝飾城經營建材的平遙老鄉照顧的。” 記者調查，太原民營經濟開發區是本市最大的物流集散地，物流企業占到1000多家。目前，本市已基本形成了以服裝城、朝陽鞋城為代表的全省乃至華北最大的商貿產業集群和唐久物流、盛唐物流、迎澤物流、朝陽物流為代表的四大物流市場，成為全市的客貨運輸中心。
　　在省城太榆路與學府街交叉口、北營口、賽馬場等地以及商貿城和重要的交通路口，一般都是跑貨運聚集的地方。一位跑了多年貨運的老司機說，現今貨運競爭越來越激烈，貨運越來越難跑了，尤其是這種趴窩等人的貨運 “游擊隊”，業務常常是有一搭沒一搭的。
　　省汽配流通協會曾作過專題調研。調研發現，從太原市服裝城的朝陽物流、東客物流、仙福物流、迎澤物流到新晉祠路的萬柏林物流市場、濱河路現代明珠的晉汾物流，80%以上的貨運經營戶就是這樣起步的。大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”，從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%干脆連工商營業執照都沒有。這樣，許多問題隨之而來，在交易過程中，或不簽訂任何合同、或收費標準不明確，甚至有的公司索性卷款走人。
　　民營區管委會副主任張榮躍說，“太原市的物流業尚處于傳統流通方式向現代物流過渡的階段，各類物流企業的傳統業務背景、經營規模及服務質量差別較大，明顯存在著‘散、小、弱、差’等突出問題，一方面，難以滿足日益增長的物流需求，經濟運行中的物流成本居高不下;另一方面，市場準入門檻低，物流企業之間競爭行為不規范，造成物流市場混亂。”
　　宏偉目標
　　目前，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎設施已建成并陸續投入運營。
　　今年3月29日，根據全省發展物流產業方面的規劃，太原公路主樞紐武宿貨運中心奠基開工。太原公路主樞紐武宿貨運中心定位為全省區域現代貨運物流港站樞紐中心集散平臺，主要設置公路港暨國際集裝箱運輸、區域整車零擔運輸、城市倉儲物流配送、綜合管理服務和信息網絡服務等4大功能。
　　另外，本市將以太原東(迎澤)、太原西(東社和萬柏林)、太原南(羅城)、太原北(新城不銹鋼制造物流交易中心)和武宿機場等物流中心為節點，建設專業的物流中心，投資總規模預計達40億元。還要整合現有的物流基礎設施資源，建設若干城市物流配送中心。結合太原經濟圈建設，在“太原南擴、榆次北進”的核心地段，本市將建設一座占地980余畝、建筑面積120萬平方米、具有超強輻射力和區域影響力的商貿物流中心。包括山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機工業品博覽城和中國北方小商品商貿城三大省級批發市場，向北輻射內蒙古，向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻射河北。其要形成年交易額逾1000億元的商貿采購總部。
　　此外，據市交通局的負責人介紹，本市將在近幾年內建立綜合交通運輸體系。“走出火車站，您立即就可以坐上長途客車或公交車;開往太原的物流貨運，全程都有相應的運輸工具予以對接。” 在未來幾年，全市力爭從基礎設施布局和發展政策兩個方面同時入手，充分發揮各種運輸方式優勢，合理配置運輸資源，為航空、鐵路、公路、水運、城市公交等各種運輸方式建立最快、最短距離的有效銜接，最終建成綜合交通運輸體系，以推進城鄉一體化建設和現代物流業的發展。
　　相關鏈接
　　物流產業是物流資源產業化形成的一種復合型或聚合型產業。
　　物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。