7月11日，作為2010年中國航海日太倉分會場，太倉鄭和公園內(nèi)，人們載歌載舞，紀(jì)念“鄭和七下西洋”的壯舉。在長三角經(jīng)濟版圖上，江蘇太倉雖然地域面積不大，卻因坐擁38公里長江岸線和一個不可多得的天然良港，成為江蘇經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局中舉足輕重的“東大門”。 
　　“歷史上太倉因港而興，今日太倉的發(fā)展也在于以 
港興市。在新一輪競爭中，太倉港將成為太倉跨越發(fā)展的‘提速引擎’�！碧珎}市委書記、太倉港黨工委書記浦榮皋說，建設(shè)太倉港，不僅是太倉自身發(fā)展的需要�！霸诟�大范圍、用更寬視野發(fā)展太倉港，以港口競爭力和服務(wù)功能的提升來增強蘇州、蘇南和江蘇的競爭力，這正是江蘇省委省政府賦予太倉的一項使命”。 
“六國碼頭”：歷史帶來的精神啟示 
　　盛夏時節(jié)，站在太倉港口，江天一色。橋吊林立的碼頭一派繁忙景象，巨輪泊在港灣，卡車穿梭往來，眼前的一切不由得讓人想到600年前，鄭和下西洋船隊起錨的盛況。 
　　“鄭和七下西洋都從這里啟錨”，港口負責(zé)人告訴記者，昔日太倉港就是溝通亞非各國重要的樞紐港。鄭和的壯舉也使太倉成為中國走向世界的起錨地，并從一個濱海小村落發(fā)展成為揚名天下的“六國碼頭”，被視為中國古代對外開放的“航標(biāo)”。 
　　然而，在明末清初“閉關(guān)鎖國”政策之下，“六國碼頭”不可避免走向沒落。仿佛是一個歷史的輪回，1992年,太倉設(shè)立港口開發(fā)區(qū),呼應(yīng)上海浦東開發(fā)開放，推動外向型經(jīng)濟發(fā)展，再度開啟了太倉開發(fā)開放的新篇章。“對太倉人來說，鄭和是一筆寶貴的精神財富�！碧珎}市委常委、宣傳部長陸衛(wèi)其告訴記者，“太倉紀(jì)念鄭和，不僅是為了讓太倉進一步走向世界，更要借此弘揚鄭和精神，激勵太倉人以鄭和下西洋時面向海洋、面向未來的氣魄和膽識，勇于開拓、擴大開放。” 
　　在蘇南的縣域方陣中，太倉地域面積最小。然而，就在這十年間，太倉以“鄭和精神”為動力，加大對外開放力度。2009年，太倉地區(qū)生產(chǎn)總值達608億元，人均近2萬美元，在全國百強縣中名列第四。 
　　�？松�美孚、聯(lián)合利華、西門子等22家世界500強企業(yè)前來太倉投資；太倉德資工業(yè)園已入駐147家德國企業(yè)。如今，每1000個太倉人中，就有1個德國人。太倉被國家商務(wù)部和德國經(jīng)濟部共同授予了中國唯一一個“中德企業(yè)合作基地”稱號。 
　　“依托太倉港這個對外開放的‘窗口’，堅定不移地走出去，融入經(jīng)濟全球化，這是歷史演變帶來的深刻啟示，也是太倉未來發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”浦榮皋深有感觸地說。 
腹地優(yōu)勢：蘇南共享一個“黃金通道” 
　　在太倉港區(qū)規(guī)劃展示廳，豎立著一排玻璃立柱，里面放入的黃色乒乓球，呈逐年上升趨勢，這是太倉港歷年集裝箱吞吐量的形象展示。從2005年的25萬標(biāo)箱,到2009年完成151.3萬標(biāo)箱,太倉港成為全國為數(shù)不多的實現(xiàn)正增長的港口。發(fā)展之快，令業(yè)內(nèi)震動。 
　　“依靠蘇南及江蘇廣闊的經(jīng)濟腹地和發(fā)達的產(chǎn)業(yè)支撐，以及枕江控海的區(qū)位優(yōu)勢，太倉港得以迅速崛起�！碧K州市副市長、太倉港口管委會主任梅正榮說。 
　　從地圖上看，太倉港位于長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的“T”形交匯處，是江海聯(lián)運的最佳節(jié)點，成為江蘇與世界經(jīng)濟連接通道的“東大門”，其開發(fā)開放的“橋頭堡”地位不言而喻。 
　　梅正榮說，江蘇是經(jīng)濟大省，外向型經(jīng)濟發(fā)達，對港口發(fā)展的需求很強烈。2009年，江蘇進出口總額達到了3389.5億美金，繼續(xù)保持全國第二，進出口總額占到了全國的15.4%。但是港口運輸與經(jīng)濟強省的地位不相匹配，數(shù)據(jù)顯示，蘇錫常三市集裝箱生成量，高達90%由公路東運上海港，不能就近港口水運。 
　　“滬寧高速堵一堵，全球IT抖一抖”，這句話曾被用來形容蘇州IT產(chǎn)業(yè)的密集度和公路運輸?shù)默F(xiàn)狀。作為全省經(jīng)濟“領(lǐng)頭羊”，蘇州地區(qū)電子信息等高新技術(shù)企業(yè)云集，去年進出口總值占全省比重為59.5%。但由于蘇滬陸路交通日益擁堵，且在通關(guān)程序上存在著在蘇滬“二次報關(guān)、二次查驗”的制約，企業(yè)的物流、時間成本居高不下。物流逐漸成為制約蘇南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，關(guān)系蘇南開發(fā)開放格局。 
　　如今，作為最靠近蘇南地區(qū)的港口，太倉港的強勢發(fā)展正在扭轉(zhuǎn)這一局面。 
　　截至目前，通過太倉港走貨的企業(yè)，僅蘇州就達1600多家。目前班輪航線總數(shù)達81條，每月靠泊的集裝箱班輪已超過1200艘次。太倉港已成功從喂給港、支線港向干線港轉(zhuǎn)變，通達美、日、韓及我國臺灣的12個港口，全球前20強班輪公司均已在此開展業(yè)務(wù)。 
　　在2010年江蘇港口發(fā)展目標(biāo)中，加快建成沿江以太倉港為集裝箱干線港，成為全省集裝箱運界服務(wù)體系的重要一環(huán)。在服務(wù)蘇南中快速發(fā)展的太倉港，正朝著上海國際航運中心的干線港、江蘇外貿(mào)第一大港疾行。 
區(qū)港聯(lián)動：凸顯成本優(yōu)勢 
　　專家指出，港口的發(fā)展離不開腹地經(jīng)濟的發(fā)展，反之港口發(fā)展方式轉(zhuǎn)變帶來的服務(wù)質(zhì)量和成本優(yōu)勢，也是決定區(qū)域競爭力的主要因素。對于太倉港而言，“區(qū)港聯(lián)動”就是港口轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要路徑。 
　　區(qū)港聯(lián)動的要義是讓企業(yè)在家門口坐擁“出�？凇�。 
　　2008年2月，太倉港與蘇州各縣市區(qū)開始大膽創(chuàng)新，把太倉港的港口功能延伸到蘇州進出口企業(yè)的家門口，形成蘇州腹地與太倉港口物流的深度融合與無縫對接，同時將口岸功能引入內(nèi)陸海關(guān)監(jiān)管場所和區(qū)域，實現(xiàn)一次報關(guān)、一次查驗、一次放行。 
　　友達光電是“區(qū)港聯(lián)動”第一個“吃螃蟹”的。企業(yè)負責(zé)人算了一筆賬：友達的進口料件從結(jié)關(guān)到進廠，走太倉港的周期是4至5天，61%的進口貨物到港當(dāng)天就拉進了工廠，而從上海港出入境的周期是7至8天。進口的速度快了近一半，每個標(biāo)箱還能節(jié)約25%的運輸成本。 
　　“吃螃蟹”的人不斷增加，目前把進出口岸選擇在太倉港的臺企就有150多家。根據(jù)太倉海關(guān)測算,區(qū)港聯(lián)動模式運行兩年多來，已為蘇州眾企業(yè)節(jié)約物流成本3000多萬元。期間正遇上國際金融危機爆發(fā)，既快又省的進出效應(yīng)，頓時成了企業(yè)抗御危機震蕩波的直接助力。 
　　今年4月17日，太倉港口首開至美國西海岸洛杉磯港的美西航線，這也是太倉港在現(xiàn)代運輸條件下的第一條遠洋航線�！疤珎}港由此將真正由‘江港’變成‘海港’，為蘇南企業(yè)提供最近的‘出�？凇��！碧珎}港口管委會負責(zé)人說。據(jù)了解，美西航線共投入了5艘船舶，每周一班。以全年進出口量計算，每年可為企業(yè)節(jié)省物流成本2億元。 
　　“區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸”的通關(guān)模式，形成了區(qū)域物流功能共享、互動發(fā)展的良好格局，對改善地區(qū)投資軟環(huán)境，提升蘇州乃至江蘇區(qū)域經(jīng)濟的競爭力，將起到不可估量的作用。這一模式已覆蓋蘇州全市，并已延伸至無錫，正在向南通、常州、徐州等地推廣。