沃爾瑪目前在美國市場推行的自營車隊直接去供應商處提貨的做法，考慮到國內(nèi)公路貨運市場的不規(guī)范和高度分散性，在相當長的時間內(nèi)應該不會在國內(nèi)推行。

    沃爾瑪中國目前的物流模式既不是全自營，也不是全外包，而是一種混合模式。對于日雜百貨類商品，由沃爾瑪自營的配送中心負責配送，而對于生鮮類商品大部分由供應商直送門店，同時也開始經(jīng)配送中心再配送門店的嘗試，目前這類配送中心是外包給3pl（第三方物流）運作。沃爾瑪?shù)墓�應鏈�?zhàn)略是“低成本和快速響應”，因此在物流配送體系的建設上也是服從于這一戰(zhàn)略目標。當冷鏈物流貨量的規(guī)模還沒達到一定量級時，外包給第三方物流運作不失為一個好的選擇。3pl擔當了沃爾瑪配送中心的職能，成本可控，甚至不乏有利潤空間。同時，由于集中配送也提高了門店收貨的效率。

    而隨著國內(nèi)冷鏈市場的高速增長隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。舉例說明，沃爾瑪在1996年剛剛進入中國市場時，由于對國內(nèi)市場不熟悉，分店少，配送量小，自己運營配送中心不劃算，所以將配送業(yè)務外包給飛馳公司，使用沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)。但是到了2000年沃爾瑪?shù)臄U張加快，配送量激增，配送中心的規(guī)模效益已凸現(xiàn)。所以趁著配送中心遷址擴建之際就將飛馳的員工悉數(shù)收入旗下，這就是沃爾瑪強大的整合能力。

    至于沃爾瑪目前在美國市場推行的自營車隊直接去供應商處提貨的做法，考慮到國內(nèi)公路貨運市場的不規(guī)范和高度分散性，在相當長的時間內(nèi)應該不會在國內(nèi)推行。