“泛北部灣航運、港口、物流合作”作為第五屆泛北論壇的三大議題之一，使如何在區域內構建大交通、大運輸、大物流體系再度成為論壇熱議的話題。論壇組委會秘書處副秘書長陳瑞賢表示，國務院出臺《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》、中國—東盟自由貿易區如期建成等新的形勢對北部灣經濟區發展提出了新的要求。北部灣經濟區要集中力量，采取超常規的舉措，實現大產業、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化等八個方面重點突破，推動經濟區實現跨越發展，更好地發揮經濟區引領帶動作用。“構筑大物流才能增強區內的發展活力。”陳瑞賢說。
泛北區域內物流業發展迅猛
中國—東盟自由貿易區建成后，廣西加強對東盟公路、鐵路、港口、機場、物流園區等物流基礎設施的建設，加強對東盟物流資源的整合和物流鏈的設計，形成了廣西對中國—東盟重要商品集散中心和貿易物流的主要通道，在更大更廣的范圍確立了廣西對東盟的物流地位。
南寧海關最新的統計數據顯示，今年1至7月，東盟繼續保持廣西第一大貿易伙伴和第一大出口市場的地位，雙邊貿易額為31.1億美元，增長38.6%，占同期進出口總值的33.7%。
廣西壯族自治區交通運輸廳廳長潘巍在論壇上發言時表示，今年廣西計劃投入60億元，加快廣西北部灣港建設，續建和新開工港口項目26個。到2012年底，力爭廣西北部灣港港口吞吐能力超過3億噸，港口集疏運能力和核心競爭力進一步提升。
貿易的快速增長要求區域間發達的物流做依托。近年來，泛北區域內物流業，尤其是在物流運輸方面及港口建設方面取得了顯著成績。在海運物流方面，中國廣西、廣東、海南，以及越南、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞都在加強港口碼頭建設;公路運輸方面，中越間開通了南寧-友誼關-河內、南寧—東興—芒街—下龍—海防、崇左—友誼關—河內—下龍等4條客貨運輸物流線路。《中國—東盟交通合作戰略規劃》中確定了未來中國與東盟國家在交通合作方面的重點領域和綜合交通通道框架，將形成“四縱三橫”的運輸大通道;鐵路運輸方面，目前有中國的湘桂鐵路通過廣西憑祥友誼關與越南諒山省同登南連胡志明市的鐵路對接，昆河鐵路通過云南省的河口市與越南老街市連接海防市的鐵路對接;航空運輸方面，中國廣西南寧吳圩國際機場在原有直通越南河內市內排國際機場的基礎上，陸續開通南寧吳圩國際機場至菲律賓馬尼拉國際機場、印度尼西亞雅加達國際機場、新加坡樟宜國際機場、馬來西亞吉隆坡國際機場的航班，做到直飛對接。同時，區域內部正在加快物流倉儲、流通加工和配送等方面的建設。
在本屆泛北部灣經濟合作論壇上，北部灣國際港務集團將與海口港、廣州港、中海集裝箱運輸股份有限公司、新加坡萬邦航運公司、泰國RCL宏海箱運公司、柬埔寨西哈努克港和新加坡裕廊港等簽訂一系列協議，攜手打造泛北區域的大物流體系。
大物流體系建設仍待解決諸多問題
首先，物流基礎設施建設力度仍需進一步加大。在泛北區域間的海運運輸線路上，部分國家間的直通航線尚未開通。泛北部灣經濟合作區除了海運物流緊張之外，公路物流也越來越緊張。
其次，倉儲、流通加工和配送落后。泛北部灣經濟合作區物流對接中倉儲、流通加工和配送比較落后。廣西沿海的北海港、欽州港、防城港和與越南接壤的東興、峒中、北山、愛店、友誼關、蒲寨、水口、科甲、碩龍、岳圩、龍邦、平孟等許多主要港口的倉儲設施普遍不足，設備落后，有些商品貨物本該存放在倉庫內的，由于庫房緊張不得不露天存儲。流通加工和配送也很落后，北海港、欽州港、防城港普遍缺少對商品的流通加工和配送。
第三，冷鏈物流發展仍顯滯后。由于泛北部灣經濟合作區位于熱帶地區，氣候炎熱，應該大力發展冷鏈冷藏物流，在這方面越南、新加坡、馬來西亞做得比較好，我國則需要進一步加強。
第四，物流專業人才缺乏。人才是經濟發展的重要條件之一，泛北部灣經濟合作區物流作為區域性國際物流，急需大量物流專業人才。然而目前在廣西經過專業培養的物流人才仍很缺乏，既懂得FOB、CFR、CIF、DAF、FCA、CIP等國際商貿物流術語的應用，又要懂得泛北部灣經濟合作區各個國家的政治、經濟、物產、資源、人口、文化、風俗習慣、信仰、消費水平和消費習慣，以及各國港口、鐵路、公路、航空等物流設施情況的，適合泛北部灣經濟合作區快速發展的物流專業人才少之又少，成為制約泛北物流合作發展的重要瓶頸。
充分發揮泛北自身優勢，打造大物流產業
為了推進泛北區域間物流合作的發展，第五屆泛北部灣經濟合作論壇重點推進中國與東盟國家之間的航運、港口、物流合作。與會官員、專家紛紛表示，泛北區域內各國應加強協作，充分發揮泛北部灣獨特的區位優勢，著力打造大物流產業。
一是充分發揮泛北部灣區域的區位優勢，加快現代物流業的發展步伐。采取更加有力的措施加強泛北部灣港口間的合作，實現互動發展，尤其要密切中國與東盟國家在港口、碼頭建設、集裝箱聯運、國際中轉、運輸航線、物流配送、油輪客運等方面的合作。
二是各國政府要加大支持物流發展的力度，提高港口服務能力，增強航運服務意識，提高港口服務的科技含量和專業水平。廣西近期擬投資90億元建設水運交通基礎設施，重點加快港口碼頭、深水航道和大型深水泊位的建設，以推進港口向大型化、深水化、專業化方向發展。政府要制定和完善有關航運、港口、物流的優惠政策，為合作創造良好的環境，各種優惠政策疊加，吸引更多的客戶加入到泛北合作中來。
三是以信息化為驅動，實現港口與物流平臺的互動。加緊港口物流平臺的建設，對物流功能進行優勢整合并適當延伸，通過內部整合、外部合作，使港口物流平臺日益合理、完善、龐大，使得區域內物流逐步完善。
四是大力引進和培養物流專業人才，強化區域內物流的智力支撐。現代物流的信息化、集約化、綜合化，對人才素質提出了更高要求。鑒于目前北部灣經濟區內物流人才緊缺的狀況，在構建區域大物流體系的過程中，應著重加強高素質應用型專業物流人才的引進和培養。
中國海運（集團）總公司總裁李紹德在論壇上說：“泛北部灣地區港口眾多，航線密集，在中國—東盟自貿區‘零關稅’時代背景下，在產業鏈上整合航運、港口、物流各行業的資源，優化操作流程，加快運輸速率，形成高效的物流網體系，可為泛北部灣區域自由貿易發展提供良好的服務平臺。”