甩掛運輸是目前一種比較先進的運輸組織方式，是提高道路貨運和物流效率的有效手段。在歐美、日本等地區，甩掛運輸早已成為了主流的運輸方式，在北美和西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車、拖掛半掛車組成的汽車、列車的運輸量已占到了總運量的70-80％，牽引車與掛車數量比達到1:2.5以上。 
　　但在我國，甩掛運輸的發展目前依然非常落后，在整個行業中所占的比重也很有限。那么，究竟是哪些方面限制了甩掛運輸在國內的發展？我們在卡車之家論壇做了一次調查，來聽聽用戶對這一現象的看法。
　　 



　　●政策不統一或不支持
　　這應該是本次調查過程中看到網友反映最多的問題了，越來越多的人意識到政策是否支持將決定這個行業是否能夠有發展。
　　網友“笑春風”：低碳經濟，甩掛運輸是方向，但需要政府一些利好政策。
　　網友“kingsfaming8”：國家的政策沒有全國性的統一標準，每個地區都有小的改變，不利于規范化的甩掛。運輸行業的標準不統一，物流不完善不健全，散戶運輸太多，所以一時半會無法實現。
　　網友“K’”：個人甩掛有點難度，一個掛有時都放空別說多掛了，散戶之間互換掛車可能性更小，自己有車的物流公司還可以實現，用掛靠車的物流公司也有難度。國家政策只是提倡，也沒有什么確實有效的措施。
　　網友“lordwood”：甩掛，關鍵還在于國家政策。其他的貨源、里程，這些都好說。
　　網友“重卡2006”：一個頭三個掛，掛的保險怎么弄？現在保險這么貴。
　　網友“eyutan”：我覺得最重要的是政策的力度。首先：牽引車的鞍座和掛車的牽引銷要統一。或者規定幾種規格。不然，這個廠家的牽引車不能和掛車掛上，怎么拉呢？第二、甩掛運輸應該向掛車集裝箱化靠攏，便于標準化和管理。不然一輛平板的掛車半路上貨歪了，怎么辦？集裝箱運輸也便于牽引車安裝導流板，減少風阻，減少油耗，提高效益。
　　 



　　第三、配套政策的出臺。現在牽引車和掛車的手續是在一起，而且是一對一的。甩掛運輸的話就要二者分離，拉哪臺掛車帶哪臺掛車的手續，還有保險也要分別上了。第四、提升橋技術放開。論壇里我看到一款斯堪的牽引車是6×4，在空載的時候其中的一個驅動橋可以提升起來，減少了油耗。還有掛車的提升橋技術。第五、掛車新技術使用。空氣懸掛、篷布掛車、隨動轉向、鋁合金車架等。在現在油價飛漲的時代，中國人也應該加入創新，而不只是引進。