發改委近期將完成物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等5大物流專項規劃，這5項規劃將和此前出臺的冷鏈物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃，發改委將于明年編制國內首個物流行業發展規劃。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，未來物流行業要進一步調整物流行業的稅收政策，以降低稅負。 
    消息稱，目前國家“十二五”規劃編制已經接近尾聲，加快物流行業發展的內容亦列其中。下一步，國家還將建立和完善物流業的政策法規體系，并明確物流作為一個獨立產業的發展定位。此間，中央將加大投資扶持力度，特別是對物流設施項目資金給以支持。 
    國家自2005年以來，開始推行物流行業稅收領域的減負試點，并于去年編制了物流行業振興規劃。截至目前，國家已經有近5批487家物流企業參加了稅收改革的試點，近期第六批物流試點企業也有望加入。不過，由于體制的原因，部分地區試點的減稅改革遭遇地方抵制。 
    “營業稅是地方稅種，地方擔心減少稅負會減少地方財政收入。”國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴道清原委，“要推行上述改革，需要地方有其他增加的收入來源。” 
    由于試點改革降低了地方的財政和土地收入，中國物流與采購聯合會去年提出的10項稅收改革的建議，包括降低土地使用稅，將倉儲行業營業稅率5%降至3%等，大多并未受到地方采納。全國政協委員許善達表示，物流行業的減負需要整個稅收體制進行改革。 
    湖北黃石市交通物流發展局局長程良佳表示，物流行業涉及的部門太多，很多問題不是單個部門能解決的。比如物流園區規劃，如果要降低物流園區的土地價格，以公益性劃撥土地的辦法，來代替目前的工業用地或者商業用地形式，那么無償劃撥土地后地方會減少土地收入，很多地方政府不一定愿意。 
    國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，下一步將完善物流業土地政策，明確土地的性質，比如是否可以以公益性土地來定義專業的物流用途的土地；并規范物流車輛道路通行，嘗試統一收費政策。各個規劃何時最終執行，現在很難確定時間表。