國家發改委綜合運輸研究所所長，中國物流學會副會長汪鳴在日前舉行的2010全球運輸與物流(北京)論壇上透露，自去年3月《物流業調整與振興規劃》正式出臺以來，相關細則的制定也在加快進行中，目前，物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專項規劃也已進入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。
　　在宏觀經濟企穩回升的勢頭下，物流業作為十大產業之一，被大力推進。隨著多項利好政策的推出，物流業在轉變經濟增長方式中的基礎作用將進一步加強。
　　多項利好政策有望推出，物流業將迎來新一輪增長
　　作為經濟運行的支撐條件之一，物流業不僅為國民經濟的發展提供基礎保障，更成為轉變經濟增長方式的重要基礎引擎。
　　我國城鎮化進程的加速，西部開發的大力推進和中部崛起戰略的實施，國內產業從沿海向中西部轉移，區域經濟的協調發展、地區間產業分工協作使得跨區域物流需求急速增長。而隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟步伐的加快，外貿經濟的活躍同樣讓國際物流的價值顯現。
　　在各個產業發展中，物流已經成為供應鏈的重要一環，與上下游生產、分銷企業之間的聯系日益緊密。因此，制造業的物流水平，直接關系到產業發展方式的轉變，也是企業節約成本，保持核心競爭力的關鍵所在。
　　不僅如此，物流已超越了傳統運輸服務的單一功能，成為優化資源配置的重要手段。現代物流讓采購、生產和銷售的范圍擴展到全球，而一些關系國計民生的基礎資源借助于現代物流，不僅節約了成本，還能夠最大限度地發揮價值。精準化、高效化、信息化的現代物流在煤炭經營中的效果尤為明顯。
　　正因為現代物流在國民經濟中的基礎性作用日益突出，能夠推動其他產業轉變經濟發展方式，因此，自2001年始，我國物流產業快速發展，利好政策頻出。去年3月，《物流業調整與振興規劃》作為十大產業振興規劃之一正式頒布，明確了物流業發展方向。此后，這一原則性文件的細則、專項規劃也即刻展開，發改委著手研究制定六大專項規劃，并于2010年8月份首先出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》。據悉，物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專項規劃也已進入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。汪鳴所長透露，“年底將有多行業‘十二五’規劃將出爐，涉及物流業的就有十幾個，將帶動物流業更快發展。”這些利好消息無疑會帶動物流業新一輪發展。
　　利好政策促經濟增長方式轉變，電子商務、物聯網機遇凸顯
　　目前我國物流業逐步向市場化，專業化，多元化發展，利好規劃不僅為物流業注入新的動力，其它產業也將因此受益。
　　首先，在物流業相關環節逐步完善的過程中，交通、通信等基礎設施建設將因此大力推進。近幾年我國水路、公路、鐵路、航空運輸都穩步增長，這些基礎設施的建設不僅利好物流業，更為經濟社會發展和人民生活的改善提供了堅實的支撐。
　　物流業對工業生產、固定資產投資、進出口貿易的支撐作用亦十分明顯。隨著物流業與制造業、商貿流通業實現無縫對接和一體化服務，物流作為服務業，還可以擴大就業，推動第二、三產業升級。如今，物流產業的發展程度已成為衡量一國綜合國力和現代化水平的重要指標之一。據《2009年全國物流運行情況通報》顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，全國物流業增加值為2.31萬億元，同比增長7.3%。汪鳴所長透露，“2010年上半年社會物流總額同比增長在10%以上，比去年的增長速度有所加快，物流增加值的增幅也在10%左右，也高于去年水平3個百分點，增長明顯。”物流業對服務業與國民經濟的貢獻進一步增大。
　　而在物流現代化進程中，信息產業將迎來多重機遇。此前，工業和信息化部組織編制了《物流信息化發展規劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程。從產業本身來說，信息化是物流現代化的重要標志和主流，利用現代信息技術，可以對物流的各個環節進行整合。
　　為了更好地追蹤物品，現代物流也為物聯網和云計算落地發展提供了空間。在物流管理方面，物聯網將帶來物流配送網絡的智能化;運用云計算模式構建的公共物流信息平臺將為中小企業提供從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、拆并、配送等各個環節中產生的各種信息。
　　隨著物流企業日益重視信息化和供應鏈的核心技術，將帶動RFID傳感器、公共物流信息平臺、呼叫中心等產業鏈相關企業的發展。與此同時，物流正成為電子商務的有力支撐。因為電子商務集信息流、資金流、商流、物流于一身，其在縮短商業中間環節，降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠現代物流實現。物流不僅推動著電子商務的發展，最終也將促進消費。
　　成本是最大困擾，物流業諸多問題待解
　　盡管物流業因諸多利好政策成為最具發展潛力的產業，但目前，我國物流業還存在諸多問題需要解決。
　　從整個經濟社會層面看，我國物流成本費用居高不下。數據顯示，2009年，全社會物流總費用占GDP比重為18.1%，這意味著，每實現100元人民幣的GDP產值，就需付出18元左右的物流成本，該比例比發達國家平均水平約高出10個百分點。
　　從物流行業經營的具體層面看，物流有效需求仍然不足。這與我國企業習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式有關。與國外相比，我國物流整合外包的比例依然偏低。
　　盡管在后危機時代，企業為了降低成本，開始嘗試與第三方物流合作，將物流外包。但這也讓國內物流業集中度低、缺乏高水平一流企業的現實暴露無遺。物流業的網絡化、專業化、社會化仍有待發展。
　　除此之外，因為物流不是獨立的產業門類，其發展涉及稅務、財政等多個部門，因此其當前不可避免的受到稅收、土地、融資、交通管理、融資、行政管理等政策問題的制約。不過，隨著六大利好規劃的出臺，物流業的發展有望真正破題。