眾所周知，我國物流總費用占國內生產總值的比重較高。據測算，物流成本每降低1個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。交通運輸部和鐵道部聯手推動的鐵水聯運，可以發揮多式聯運的優勢，不但能夠降低社會物流成本，還可以促進區域經濟協調發展、促進綜合運輸體系建設、推動交通運輸行業節能減排，是一項利國、利民、利企業的多贏舉措，是我國綜合運輸體系和現代物流業的重要發展方向。

　　集裝箱鐵水聯運具有運量大、運輸時間穩定、受惡劣天氣影響小等好處。中國外運陸橋運輸有限公司副總經理王章永介紹，利用大陸橋開展鐵水聯運業務，支持鐵路箱“下海”和海運箱“上橋”，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務”的運營模式，推行全程單證定制和一票到底，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，多式聯運物流經營人全程負責，鐵路、海運等區段承運人共同完成貨物集裝箱的全程運輸。

　　據悉，預計在此模式下，經連云港進口上橋發運的貨物至新疆出境口岸的運輸周期可縮短1至3天，運輸成本將減少10%以上。同時，物流企業可依托海鐵聯運模式，優化物流流程，打破部門、地區和所有制的界限，優化資源配置，提供更優質的全程物流方案和服務。

　　鐵水聯運還給貨主帶來了不少便利。以前，沒有集裝箱鐵水聯運信息共享平臺，貨主把貨物交給代理后，很難知道貨物到底運到哪里了，港口也不知道貨物什么時間能運到，沒有辦法去做裝卸計劃，影響了整體物流效率。通過鐵水聯運示范項目，交通運輸部和鐵道部將開發集裝箱鐵水聯運的信息平臺，以實現港航信息系統和鐵路信息系統的高效對接，貨主可以在網上查詢貨物在什么位置，港口也可以提前做好裝卸計劃。

　　專家認為，加快發展鐵水聯運，不僅可以促進交通運輸行業節能減排工作，也可以有效緩解交通擁堵問題。在節能減排方面，以400萬的集裝箱鐵水聯運量計算，按照平均500公里的運距，將會節約26萬噸燃油，減少81萬噸的碳排放。

　　在緩解交通擁堵方面，這400萬標準箱如果用汽車來運輸，相當于每天有7300輛卡車在路上，這些卡車排成一隊將有120公里長，幾乎相當于從北京到天津的高速公路上整個一條車道全是集裝箱卡車。這400萬標準箱如果轉用鐵路運輸，無疑將使道路更暢通，百姓出行更安全便利。