“物流”一詞最早來源于美國，而在國內最早對“物流”進行定義是在2001年正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中。與國外相比，只有短短十幾年發展期的國內物流行業還尚欠成熟，物流企業發展也處于“摸著石頭過河”的探索階段。2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議并原則通過了十大產業振興規劃中的第十個產業，物流企業也迎來的發展的春天，并且以驚人的速度一路快跑。 　　據國家發改委統計數據顯示，今年1-7月，社會物流總額為88.2億元，同比增長13.6%；物流業固定資產投資完成1.6萬億元，同比增長15.5%；社會物流總費用4.3萬億元，同比增長18.5%。物流行業作為生產性服務業，為國家一、二、三產實物生產和服務生產提供服務的同時，也作為以物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，具有廣闊的發展前景和發展空間，許多創業者紛紛加入了物流行業這個大家庭。但是，在物流業高速發展的背后，卻存在眾多制約其發展的因素，可謂隱痛甚憂。
　　門檻太低標準參差不齊
　　目前，省內僅合法注冊的物流業者已達5萬多家，物流車輛80多萬輛。到2010年底，在濟南市工商行政管理局注冊的物流企業有350家，注冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新注冊的物流企業就有148家，物流個體商家4183個，物流企業、個體物流商龍蛇混雜，一時間讓客戶難分真假。
　　“發展太快，又沒有一個統一的行業標準，使很多不法商家乘虛而入，許多正規的物流企業都深受其害。”濟南市委黨校經管教研部教授李金泉告訴記者，現在設立一家物流公司非常簡單，幾個人、幾輛運輸車輛、一間倉庫就可以出去拉客戶了，入行門檻太低，也給予了許多“黑物流”公司借代收貨款之機攜款潛逃的機會。
　　作為山東最大的物流公司蓋世國際物流集團，就遇到過被“黑物流”莫名頂替的情況。蓋世物流總經理辦公室主任劉志國說，8月中旬的時候，就有客戶給公司打來電話反映，網絡上有冒名蓋世物流公司現象，拿到配貨單后就馬上消失，公司還向山東省物流與采購協會反映了多次，但都無果而終。
　　李金泉表示，目前，負責物流公司開設登記的是工商部門，上路運輸則需交通部門發證，攜款潛逃又屬于違法案件屬于公安部門處理，并沒有一個專門的部門進行管理，偌大的行業卻無法可依，無規可循，這成為限制物流行業發展的最大問題。比起國務院即將出臺的《物流業振興實施辦法》給予物流業在信貸和土地方面的優惠政策，如今國內物流行業更需要的是一套完整的管理體系和法律法規。
　　成本提高七成來自路橋費
　　近年來，物流成本一直居高不下，也成為限制物流行業發展的一個重要因素。據了解，一個貨運企業的交通費用里，燃油費只占不到3成，而路橋費卻占到了7成以上。據了解，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本直接導致國內許多商品價格的升高。不斷升高的商品價格和不斷增長的物流成本互相作用，讓很多商品經銷商表示負擔不起，也導致了我國的物流業低價化、同質化，利潤率偏低。
　　李金泉表示，在美國500公里的高速公路費大約只要不到50元人民幣，而在國內卻高達200元，再加上社會不斷升高的人力成本和燃油費，很多物流行業只能賺取低額的利潤。除此之外，由于國內的物流行業并沒有形成一個統一的物流平臺，物流公司的運輸車常常會出現“空去滿回”或“滿去空回”現象，運貨一次需要繳納來回兩次路費；沒有形成平臺也阻礙了各地物流的信息溝通，“有貨沒車”或“有車沒貨的現象也時有發生，車輛價值無法最大限度的利用。
　　在濟南干蔬菜瓜果運輸的小許告訴記者，他是跑“濟南-齊河-德州”線的短途運輸，大約每個星期都去德州進貨3次，但是黃河大橋需要收費，物流公司不能負擔，往往過橋費就算到了供貨商頭上，有的供貨商為了省過路費，把新鮮的蔬菜瓜果存兩天后一次性送來，由于果蔬類儲存時間短，也給濟南的不少出售商帶來了不少損失。他說，為了減少過橋費的開支，公司還給他辦了每季度360元的季票，即便這樣，有些供貨商還是選擇往別處發貨。
　　網名叫有“寧靜致遠”的市民在帖子上寫道，“國家的道路道橋本來就是花納稅人的錢建起來的，自己走為什么還要收費？即使要收也應該少收點！”相關業內人士表示，黃河大橋收費不僅阻礙了物流的渠道，更阻礙了橋北企業的經營與發展，關于大橋取消收費，人大代表年年有提案，但一直未能實施，國家法規明確規定收費不能超過25年，可濟南黃河大橋收費已經26年了。蓋世物流董事長、黨委書記蓋守群也表示，如果由相關部門牽頭，讓各個區縣的物流公司一起負擔大橋每年的維護費等各項費用，公司也愿意承擔，這樣來自橋北的物流業務利潤將遠遠大于支出成本。
　　稅制不均導致流通業分布不合理
　　李金泉表示，另一個影響物流業發展的重要因素是流通業分布不合理。般來講，市場化狀態下的第三方物流效率遠遠高于大而全、小而全狀態下的第一方和第二方物流效率，企業選擇第三方物流將大大降低物流成本。但我國物流業的現行稅制存在逆向調節，很大程度上影響了流通業的發展形態和發展模式。
　　國內流通業以繳納營業稅為主，屬于流轉稅，稅收負擔隨流轉環節增加而增加。只要流通企業向外延伸流轉環節，繼續分工、細化、外包業務，就會產生營業稅。企業為了避免重復征稅和營業稅不能抵扣的缺陷，大多自行發展倉儲、運輸等。結果是，稅制的逆向調節阻礙了第三方物流的發展和物流專業化水平的提升，流通市場化和專業化帶來的競爭高效和價格優勢無法體現，物流管理費用被推高。
　　據了解，國內運輸、裝卸的營業稅為3%，而倉儲、配送為5%，大幅影響了企業的一體化運作。目前，我國第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、美國等發達國家第三方物流服務的比重已超過70%。
　　蓋守群說，像蓋世物流這樣集運輸、裝卸、倉儲、配送為一體的綜合性物流企業，沒有一定的資金支持，負擔不起多項稅收是無法建立起來，這也導致了整個行業中“小、亂、散”現象。
　　經驗缺乏企業破題之路艱難
　　目前，山東蓋世國際物流集團是全國已建成規模最大的公路物流園區之一。但是，卻很少有人知道在企業成立之初的艱難困境。蓋守群告訴記者：“1998年我帶著30萬元資金去廣州考察、學習物流經驗的時候，三天的時間只學習到了一些皮毛，后來的經驗都是靠到處碰壁慢慢摸索出來的。”企業發展到今天，一直的難題就是缺少專業的技術和管理人才，為此還不惜花重金組建了國家級專家顧問團隊，為的就是能讓企業走上科學化，正規化發展道路。
　　由于創業經驗缺乏和專業人才缺乏，這些內部原因給物流行業早早的帶上了“緊箍咒”，許多企業在創業之初便早早夭折。物流行業作為復合型產業，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等，這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等，而在這些領域中都需要專業人才進行運營，涉及面廣加上人才量需求大，一時間很難在社會中尋找。有業內人士就表示，針對金融、商貿、物流三大行業發展短板問題日益突出，每個城市應出資建立較完善的人才儲備庫，及時為企業發展注入新鮮血液，不能一味地進行資金扶持，同時也降低了企業對政府的依賴性，達到自主創新發展的目的。
　　蓋守群表示，蓋世物流經過13年的時間發展到今天，除了相關部門提供的便利條件外，更主要的是不斷摸索具有企業特色的科技創新道路，堅持重視人才發展戰略，通過自主培訓，自行聘用的體系，確保在企業發展過程中遇到問題可以第一時間解決。目前，蓋世物流探索和完善一條物流與市場“一站式”運作和“一體化”發展的物流園區的發展和運營特色經營道路，已經成為國內許多物流企業紛紛效仿的對象。