□本報記者隋秀勇
    如果說2008年是出口加工企業最困難的1年，今年則似乎是出口加工企業最糾結的1年。如今外貿市場正在逐步回暖，但原材料、勞動力成本上漲及人民幣升值等多重考驗下的“中國制造”，正在逐漸失去其低價競爭的比較優勢。而受歐洲債務危機影響，美國經濟復蘇前景不明朗，我國與歐美貿易摩擦增多，出口加工企業的日子并不比3年前好過。
    在外貿企業利潤一年不如一年的情況下，“中國制造”正在嘗試另一條出路——出口轉內銷。然而，物流發展跟不上出口企業內銷轉型的步伐，使出口加工企業的“擴內需”之路走得并不順利。
外貿利潤在縮水
    原材料和用工成本上漲、人民幣升值、融資難，看似郝衛軍經營困難的罪魁，但是真正的禍首或許是我國出口加工企業處于產業供應鏈的低端。
    10月中旬，海關總署公布最新進出口統計數據，9月我國出口同比增長17.1%。雖然仍然保持了兩位數的增長，但是增速環比下滑了7.4%，為2009年12月以來的新低。而且，今年前3季度，我國進出口貿易增速，除8月有所反彈外，均呈逐月下滑的態勢。
    下滑的不僅僅是進出口貿易增速，還有出口加工企業的利潤。
    在“金九銀十”的銷售旺季，辦公室里的電話和手機響個不停，但郝衛軍卻難掩內心的焦慮：“僅僅是由于木材價格上漲，就使一套家具的價格上了10%~15%。如果考慮到人工費用和運輸費用漲價，一套家具的價格上漲幅度在20%以上。東西貴了，自然不好賣。”郝衛軍在江蘇南通經營著一家家具加工廠。
    現在國內家具廠的木材大多產自東北。郝衛軍說，今年以來，東北的原木價格多次上調。直徑30厘米的紅松價格為2500元/立方米，落葉松直徑30厘米以上價格在1600元/立方米，樺木價格在1400元/立方米。
    除了原材料價格高企外，讓郝衛軍焦慮不已的還有人民幣不斷升值，這讓郝衛軍損失了不少訂單。“與2008年沒有訂單相比，現在是有訂單也不敢接。”郝衛軍苦笑著說，對于外貿企業來說，人民幣每升值1個百分點，企業利潤就要下滑2%~6%。近期，人民幣兌美元的匯率突破了6.4。由于一直存在人民幣升值的預期，很大程度上束縛了外貿企業開發新客戶和新市場的信心和動力。為了規避匯率風險，這些企業不得不謹小慎微，多以短期訂單為主。“短期訂單雖然沒有長期訂單的利潤高，但是風險也小得多。如果貿然接長訂單，一旦在此期間原材料價格和匯率大幅波動，損失的就不止利潤了。”郝衛軍說。
    用工荒及用工成本的不斷攀升也讓出口加工企業喘不過氣來。長期以來，受惠于“人口紅利”的外貿行業，較低的人力成本是其比較優勢的重要構成部分。以紡織行業為例，2004年之前，人工成本大概占總成本的7%；2009年以來持續的用工荒，使加薪成為出口加工企業招工的不二法寶，這使得一線員工的薪金一漲再漲。郝衛軍告訴記者，現在80后、90后，對于熟練工底薪2000元包吃住，學徒工1400元包吃住的工資水平，根本不屑一顧。
    大幅漲薪給企業帶來的壓力不言而喻。對于勞動力密集型的出口加工企業，利潤率較低，一旦人工成本占到總成本的15%，企業要維系下去就很困難了。但事實上，眼下行業人力成本的比重已達到10%左右，有個別企業甚至高達13%以上。
    讓郝衛軍如鯁在喉的還有融資難。今年以來國家緊縮銀根，銀行放貸額度有限，像郝衛軍這樣的中小企業無法從銀行獲得貸款。利潤薄如刀片，貸款無門，郝衛軍擴大企業規模的計劃一拖再拖。
    原材料和用工成本上漲、人民幣升值、融資難，看似郝衛軍經營困難的罪魁，但是真正的禍首或許是我國出口加工企業處于產業供應鏈的低端。除生產制造之外的產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理及批發經營終端零售等供應鏈上的高附加值環節，幾乎為外資企業所掌控。當國際市場出現風吹草動，缺乏核心競爭力的出口企業就會產生隨波逐流的狀態，其所產生的強震會使出口企業面臨生存危機。
產業轉移難度大
    “只重生產，兩頭在外”的外向型經濟發展模式，注定使出口加工企業的內貿轉型之路滿是荊棘。現代物流不“給力”，使不少出口加工企業拓展內貿戰略幾近 “夭折”。
    全球經濟形勢的變化也似乎正在加劇這種供需矛盾。由于歐美市場的經濟形勢進入不穩定周期，出口經濟面臨很大困境，許多企業不得不調轉船頭尋求內需市場。然而，“只重生產，兩頭在外”的外向型經濟發展模式，注定使出口加工企業的內貿轉型之路滿是荊棘。現代物流不“給力”，使不少出口加工企業拓展內貿戰略幾近“夭折”。
    2008年暴發金融危機以來，與許多同行一樣，郝衛軍也意識到單純依靠出口的外向型發展模式，將難以為繼。他曾經去過湖北、湖南、河南、四川等地進行考察，結果發現內需市場這塊巨大的蛋糕并不容易吃。“中西部地區的人力成本不比東部沿海地區低多少，但是物流成本卻高出了好多，而且產業環境還有很大的差距。”郝衛軍告訴記者。“產業環境”包括市場環境和產業配套體系。
    一直做海外市場的郝衛軍，只要能拿到訂單，埋頭組織生產，準時發貨就可以。調頭做國內市場后，他發現內銷的利潤雖然比海外市場要大，但是多年征戰海外市場的經驗完全不適用國內市場。“做國內市場比海外市場要復雜得多。前期調研、了解市場、設計產品、品牌推廣、尋找銷售渠道等一系列工作‘一個也不能少’。”
    郝衛軍告訴記者，轉型內貿市場必須從零開始。首先必須解決的就是，銷售網絡和銷售渠道的供應鏈問題。外銷企業在國內銷售網絡、品牌建設方面可以說是零。
    更令郝衛軍頭疼不已的是，不透明的國內市場經營環境。各種進場費、條碼費、促銷費等不透明的“潛規則”是其在市場環境比較成熟的海外市場所不曾遭遇的。這無形中增加了企業的經營成本，擠壓了企業的利潤空間。此外，與國外貨到付款的模式不同，國內市場的結算期讓出口加工企業很無奈。一般來說，國內2~3個月的回款期，使中小企業本不充裕的資金流捉襟見肘。
    內貿市場的不透明還表現在物流環節。我國高居不下的物流成本，一方面是由于物流業布局相對分散、未形成完整產業鏈條，滯后于制造產業轉型升級的步伐；另一方面，運輸環節的隱性成本甚至要比運輸成本本身還要高。動輒上千公里的長途運輸，各種或明或暗的收費和罰款，使本應是企業的利潤變成了企業成本一欄的數字。
物流如何才 “給力”
    需要從政府層面保證現代物流建設、現代商業體系建設、現代交通體系建設等，形成“立體協同化”的現代物流體系。需要培育現代大型物流企業，使現代物流與現代制造、現代交通協同發展。
    3年前的金融危機，使許多出口加工企業開始了漫漫轉型之路。如今，外貿市場的忽冷忽熱，和轉型內貿市場以來的種種艱辛，轉型內貿還是堅守外貿？我國出口加工企業已經走到了一個歷史性的岔路口。
    長期以來，我國外貿創造的輝煌業績的背后是低成本在支撐。但隨著“人口紅利”日漸枯竭導致的用工成本上升，加之生產成本的上漲和人民幣升值，外貿產業的比較優勢正在喪失。在以國內消費拉動經濟增長、進行經濟結構轉型的國家政策倡導下，內貿市場才是出口加工企業的明天。
    面對拓展內貿市場過程中遭遇的種種障礙，出口加工企業需要從供應鏈的角度出發，加大國內網絡布局建設，創新營銷模式，與產業鏈相關的原材料供應商、金融企業、物流企業、終端零售企業結成利益共同體，達到產業鏈各個環節的高效銜接的產業協同的發展模式。
    鋪設國內的銷售網絡和銷售渠道，是出口加工企業必須邁出的一步。但是，自建實體網絡和渠道的建設，不僅需要大量的資金投入，且時間周期較長。網絡銷售初期投入很少、流通渠道短的特點，使不少出口加工企業將紛紛試水電子商務。但是出口加工企業“觸電”，特別是中小企業，需要電子商務與物流有機結合，與專業的第三方物流企業建立和諧共贏關系。在保障產品質量的同時，通過精細化的物流服務，在行業內逐步樹立自身的品牌。
    無論是網絡銷售還是實體銷售，出口企業在向內銷轉型中，構建現代物流體系，進行物流創新，是一種必須選擇。然而，我國傳統的物流體系大多處于欠發達的狀態，物流基礎設施不到位，物流環節多、速度、效率低等指標也并不盡如人意，整個物流環節存在較大的浪費，生產與流通、消費的協同成本高。因此，構建與“擴內需”相匹配的現代物流體系勢在必行、刻不容緩。
    一方面，需要從政府層面保證現代物流建設、現代商業體系建設、現代交通體系建設等，形成“立體協同化”的現代物流體系。根據專業化、差異化、精細化、高效率的物流需求，對物流的設施、管理、成本、速度、服務提出更高要求。政府把現代物流建設列入經濟發展的重要課題，在投資政策、金融、稅收等方面給予政策支持。
    另一方面，需要培育現代大型物流企業，使現代物流與現代制造、現代交通協同發展，現代物流與城市規劃協調運作，培育自有品牌，使現代物流成為出口加工企業轉型的潤滑劑和加速器。
    此外，還可以通過創新連鎖零售物流服務模式、開展共同配送等方式，提高物流配送效率。這樣可以讓出口加工企業的上下游物流協同發展，進而強化供應鏈群組管理，實現全社會大類商品組合配送，使現代物流成為持續拉動內需的物質基礎。