近兩年來，北京地區鮮切花和盆花周轉物流量呈逐年遞減之勢，雖然周邊地區自給量增長且國內多條航線增開提升了運力，確實對北京花卉物流造成了一定沖擊，但根本原因還是北京花卉物流存在束縛、難以突破。為了解決物流運輸問題，2010年12月23日，北京花卉展覽交易中心在順義國際鮮花港舉辦了北京花卉市場物流產業規劃研討會。花卉物流領域的專家以及企業紛紛出謀劃策，對北京花卉物流產業發展進行探討。 
    保證花卉品質降低耗損 
    記者在研討會上聽到最多的，就是如何在物流環節保證鮮切花和盆花的品質，降低由于運輸過程中操作不當、運力過低造成的耗損，避免野蠻操作對花卉的損傷。以鮮切花為例，目前國內物流運輸更多采用“干儲式”，就是將鮮切花平行放置然后疊加。物流公司以箱為單位收費，不少經銷商就將箱內塞得很滿，采用“擠壓式”裝箱，這種裝箱方式對鮮切花的損傷可想而知。云南大學教授程士國介紹說：“在昆明，我就看到鮮切花經銷商將一個承重100公斤的箱內硬塞了150公斤非洲菊，這就是為什么在昆明我們看到花卉的品質很好，但到了上海和北京后品質下降的原因，這樣的品質又何談出口呢？” 
    青島歐勃亞所羅門包裝有限公司銷售經理溫紹鋒也指出，目前國內還沒有一家物流公司專門做花卉的物流配送，花卉往往與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題都會對花卉造成很大損傷。對此北京中拓國際拍賣有限公司總裁助理楊磊給出建議：昆明有些公司已經開始采用比較現代的“濕儲式”道路運輸，將鮮切花進行帶水處理后豎起來放。北京道路路況非常好，如果在物流運輸環節采用這種方式，可以避免鮮花在箱內受到擠壓，同時還保證了鮮切花的新鮮度。 
    大力發展公路運輸 
    程士國給出一組數據：2009年昆明銷售56億支鮮切花，其中80%空運到省外，10%出口，10%省內銷售。由此可以看出，昆明鮮切花道路運輸量幾乎為零。道路運輸最大的弊端在于運輸工具落后、沒有冷鏈系統、物流公司小而分散，這就使花卉生產企業不得不選擇空運。但空運周轉環節較多，周轉時間較長同樣對花卉造成損害。楊磊介紹說：“昆明運往北京的鮮切花，要在機場停機坪等待2個小時以上，在夏季和冬季，花卉要承受2個小時的高溫和低溫，傷害非常大。” 
    花卉生產企業和經銷商開始積極發展和開拓公路物流運輸。程士國介紹，從昆明斗南市場到上海精盛花卉市場2400公里，帶水低溫運輸貨車要跑50個小時，月季在5℃帶水的情況下花蕾慢慢展開，避免了航空運輸所帶來的裝載損傷。同時他又舉出昆明一家鮮切花公司的實例，該公司每年發35個至40個集裝箱到浙江，每個集裝箱可裝35萬支康乃馨，運費在1.9萬元，每支康乃馨的運費平均只有0.075元，耗損僅為1%左右，而空運每支則需要0.12至0.13元。由此可見，北京花卉物流大力發展公路運輸有據可依，大有前途。 
    采用先進物流設備 
    鮮切花對溫度要求比較高，在荷蘭普遍采用冷鏈物流，采摘后放在冷庫里面待發，同時運輸車輛也是可以制冷的，這樣做可以使花卉保鮮。
但是從冷庫到集裝箱需要一段距離，如何縮短裝卸時間？這時候就需要花車。如果花車沒有進入花卉物流體系，單次物流的效率就會降低很多。若是供應地和目的地的溫差較大，有些花卉在冷空氣里10分鐘就會受不了。比如廣東運往北京的綠植，在冬季運輸就會對綠植造成凍傷，進入溫室也需要一段時間緩苗，無法立即銷售，而花車就可以將花卉以最快速度從運輸車轉移到溫室里。 
    物流運輸車輛是標準的集裝箱，如果在集裝箱內使用標準的花車，就可以有效利用集裝箱內的空間，加大花卉運輸量。溫紹鋒告訴記者，現在國內許多企業都在使用花車提高物流效率，比如上海綠手指園藝有限公司就要求供應商使用花車供應，以便用花車延伸配送到超市里提高配送效率；廣州繽紛園藝公司實現了集團內的花車周轉，并且提出物流8小時配送圈的概念。歐博雅在歐洲每年銷售15萬輛花車，但花車在中國的年總需求量不超過5000臺。有專家指出，花車如果能在北京花卉物流體系中得以普遍應用，將對其發展起到一定的推動作用。