4218.5億美元，這是最新世界500強名單中，沃爾瑪位居第一的“高度”。

　　一家零售企業，在銷售收入上超過世界能源核心的石油化工企業，超過“制造業之王”的汽車工業，超過全世界所有的銀行、保險公司等金融機構，它有什么秘訣？

　　沃爾瑪給出的唯一回答是：我們構建了物流系統。

　　巧合的是，上述回答與昆明即將正式對外公布的第一個物流產業五年規劃《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》（下稱《規劃》）的內涵有著驚人相似：提升競爭力。

　　“物流昆明”搶先一步

　　物流真有這么大的“魔力”嗎？

　　“如果采用從基地直供超市的模式，預計將使一般雞蛋的價格降低10%—20%。”這是華曦牧業集團董事長馬迅和沃爾瑪（中國）高級采購總監黃志平在“農超對接·雞蛋直接采購基地”揭幕儀式上的發言。

　　為此，華曦牧業制訂了未來幾年的發展擴張計劃：2011年蛋雞規模擴大到100萬只，3年后有望擴大到150萬只。

　　試想，如果沒有“基地直供超市”的物流模式，沃爾瑪能打出最具誘惑力的廣告詞“天天低價”嗎？華曦牧業能快速擴大產能嗎？ 消費者能購買到質優價適的產品嗎？

　　正因物流業這一強大“魔力”，無論是企業還是行業，無論是國與國間還是區域間……無不為培育、壯大物流業而奮力爭博。

　　早在2009年，物流跨入國家十大產業振興之列時，昆明就從發展的高度、深度、寬度編制了首個物流產業五年規劃。

　　《規劃》表明，構筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，把昆明建設成為國際陸港和重要的區域性國際物流樞紐城市，是未來5年昆明現代物流業發展的總體目標。

　　更關鍵的是，《規劃》還提出：以昆明國際陸港為核心，把昆明建設為陸港經濟區，成為中國面向東南亞、南亞國家開放合作的物流基地、民族文化旅游基地、跨境人民幣金融服務中心、商貿基地、出口加工基地、現代農業基地和信息平臺，我國提升沿邊開放的先行示范區。

　　這無疑與在昆明市委九屆七次全體(擴大)會上提出：把昆明建設成為面向東南亞、南亞的區域性國際化城市是一致的。

　　難怪國際運輸與物流學會院士、中國交通運輸協會常務副會長王德榮先生，對這份規劃進行了高度評價。他說：“《規劃》具有較強前瞻性和可操作性，是城市物流產業規劃中一份具有國內領先水平的規劃成果。”

　　“國際陸港”港動天下

　　所謂“領先”，在王德榮先生看來，除了結構完整、科學合理的空間布局外，更在《規劃》敢于用創新的思維率先提出，并運用“國際陸港”的概念。

　　港，船之所依，貨之所倚。“港為城用，城以港興”，縱觀中國對外開放的發展歷程，長三角、珠三角等城市圈的崛起，無不印證了港口對地方經濟的強大推動作用。

　　而昆明“國際陸港”是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口和現代物流操作平臺。因此，《規劃》不僅提出了與省內水富港、富寧港、景洪節點5大邊境口岸構建物流戰略節點，更提出與欽州港、廣州港、黃埔港等沿海港口形成“港港聯動”、“港岸聯動”協作機制。

　　協作機制的完成，昆明國際陸港將實現內陸地區與沿海地區無差別的國際運輸和國際貿易機制，促進內陸地區國際貿易發展、進而帶動經濟全面發展。

　　通俗說，從昆明陸港裝運的貨物，可以直接裝載到遠洋貨輪上，而無需在沿海港口卸載、查檢、報關等一切出境事務申報。這顯然對于完善昆明城市功能、提升其國際化水平，實現跨區域經濟合作和西部大開放戰略具有重要意義。

　　還需要注意的是，昆明國際陸港不只是服務于昆明市和云南省，而是覆蓋西南地區和東南亞南亞的區域性和國際性陸港。

　　在昆明如此宏大的發展愿景下，《規劃》堅實地提出了昆明現代物流業發展重點領域與空間布局，即全面構筑昆明現代物流業的“1951工程”，即1個昆明國際陸港、9大重要物流通道、5大口岸物流戰略節點和1個昆明國際陸港物流信息平臺；形成“1234格局”，即1個滇中城市物流圈，溝通太平洋和印度洋兩洋，連接東亞、南亞、東南亞三亞，輻射東南亞、南亞、泛珠三角經濟區、泛長三角經濟帶和西北經濟區等四扇全方位物流輻射區。

　　其中，昆明國際陸港涵蓋5大物流基地、8個物流園區和14個重點商貿物流中心及若干物流配送中心，4個物流專業發展帶；支持規劃建設10類戰略資源物流倉儲設施，鼓勵若干專業物流市場發展，重點扶持10個重點行業物流的發展，積極引導5類物流裝備制造業發展。

　　“可以說，上述《規劃》對培育昆明新的經濟增長點，推進經濟結構的調整，增加就業，增強昆明城市的服務功能和競爭力，應對未來經濟社會全面、快速、和諧發展的挑戰都具有重要意義。” 昆明市發改委一名官員說，盡管昆明現代物流業近年來有了較大發展，但昆明經濟發展對現代物流業的要求還有一定距離，與周邊省會城市相比也存在較大的差距。

　　1%=3000億元

　　據統計，目前，昆明市有物流企業集團7家，運輸倉儲企業12041家，個體經營戶8000余家。從現狀看，昆明的物流企業處于小、散、亂、差的狀態，從業人員復雜，競爭層次低下，對物流理念和認識不足，業態面臨升級的境況。但據預測，昆明市在2010年、2015年和2020年三個時間節點上的貨運量，將分別達到17000、23800和32500萬噸，這無疑又為昆明現代物流業的發展提出了更高要求。

　　因此，在今年6月，省委常委、市委書記仇和，市委副書記、市長張祖林率隊，就推進昆明市商貿物流產業發展進行專題調研。

　　“落實橋頭堡戰略，推進區域性國際城市建設，關鍵就是要建設大通道、組織大物流、培育大市場、培植大產業、建設大城市、推動大開放、實施大開發、贏得大發展。其中，商貿物流具有承上啟下、溝通左右的重要作用。”仇和在調研說，全市上下要從全局和戰略高度，充分認識加快發展商貿物流業的重大意義，切實增強工作的責任感和緊迫感。

　　來自權威消息顯示，《規劃》經過修編后，目前已基本通過決策層的審訂，有望在近期以全文本形式對外公布，這將是昆明實現城市經濟和社會發展目標的重要手段之一



　　據修編后的《規劃》表明，到2015年，昆明將完成全社會物流總需求2.38億噸，倉儲吞吐量1.21億噸。從2011年到2015年，全社會物流增加值平均增幅達到12%－16%左右，到2015年，占GDP的比值達到8%—12%。全社會物流總成本占GDP的比重從目前的22%左右下降到2015年的17%，到2020年下降到13%左右。

　　需要提醒的是，社會物流總成本每降低一個百分點，將帶動3000億元的效益。而僅從目前22%物流總成本，降至2015年的17%，其五個百分點帶來的是15000億的效益。

　　15000億，這或許是進入“國際昆明”榜單中，昆明的又一沖刺“高度”。