朝陽園區，西寧物流的王城 
　　2011年1月17日，省長駱惠寧在青海省第十一屆人民代表大會第四次會議上作的《政府工作報告》中提到，統籌推進生產性服務業與生活性服務業，突出發展金融、物流、科技服務、信息與中介、商貿餐飲、房地產、旅游、文化體育、社區服務和商務會展等十大產業，力爭服務業增加值增長12%。 
　　物流業是近年來我國新興服務性產業的新成員，也是經濟發展的新增長點。為了加快物流業發展的步伐，《物流業調整和振興規劃》確定了21個全國性物流節點城市和17個區域性物流節點城市。西寧作為17個區域性物流節點城市之一，也迎來了物流產業發展的新機遇。 
　　物流無處不在 
　　提到物流業，有些人會感到陌生，也有些人認為物流就是運輸加倉儲的代名詞，還有些人認為批發市場就是物流。 
　　其實，物流業離我們很近，物流無處不在，無時不在，它與生產建設和我們的生活息息相關。 
　　“飛機在天上飛，供應鏈來支配，這就是物流；流水線、各部件，準點到、守時間，這就是物流；把成本來控制，好利潤天天增，這就是物流；碳足跡要縮減，樹環保新觀念，這就是物流；將業務來拓展，讓世界心相連，這就是物流；該去哪就去哪，高科技來實現，這就是物流；門鈴響，響叮當，響叮當，響叮當，這就是物流……”這是最近非常流行的一家物流企業的廣告歌曲，簡單直觀地傳達了物流的概念，也讓人不得不承認，物流已經滲透到我們生活的各個角落。 
　　2009年，十大產業調整振興規劃塵埃落定。物流業低調替代引起廣泛熱議的房地產業，成為第十大產業振興規劃的最終“人選”。隨后，國務院《物流業調整和振興規劃》中明確了全國的物流基本布局為九大物流區域、十大物流通道和三級節點城市，西寧市被列入區域性物流節點城市。這年7月，我省出臺了青海省物流調整和振興實施意見，物流業一時成為眾人關注的焦點。 
　　西寧：青海物流業的起點 
　　物流樞紐城市是在物流區域中具有突出經濟地位、交通優勢明顯、信息條件較好、物流交換量大、物流企業集中、有區域性樞紐地位的城市。按照青海省現代物流發展規劃，在近期，建成西寧、格爾木兩個物流樞紐；在遠期，增建德令哈物流樞紐，即到2020年建成3個物流樞紐城市。 
　　西寧市基礎設施、基礎產業優勢明顯，公路網輻射省內，外連甘、新、川、藏等省區，是蘭青鐵路、青藏鐵路和寧大鐵路支線的交會點，是我省、西藏自治區重要的鐵路交通樞紐及省航空運輸的主要節點，全省90%的調入商品和80%的調出商品均需經此中轉。按照規劃，2005年至2020年，西寧市要建成為全省乃至青藏高原地區重要的綜合性物流樞紐城市，為整個青藏高原地區對外交流與合作提供全方位、多層次、功能齊全的現代物流服務。 
　　現代物流業的新載體――園區 
　　冬日的朝陽立交橋上，寒風裹挾前行，盡管它肆無忌憚，可阻礙不了橋下建材交易、藥品配送的步伐。如盤龍纏繞的立交橋下，占地8.05平方公里的朝陽物流園區，肩負著全省80%生產及生活資料集散的重任。 
　　近幾年來，青海經濟呈現又好又快發展的新局面，尤其是在西寧國家級經濟技術開發區和柴達木循環經濟試驗區兩大工業園區逐步建成、工業化進程明顯加快的情況下，青海在加快發展物流園區方面具有明顯的后發優勢。 
　　2011年1月的一天，記者來到位于西寧市城北區的青海朝陽物流園區。 
　　“喂，你好，請問你是哪個店的，需要什么貨?”隨著聽筒那邊傳來的應答聲，開票員李輝春的手在鍵盤上上下翻飛。“有，要多少？”瞬間，來自湟中縣攔隆口廖生貴的要貨計劃顯示在電腦屏幕上，同時顯示的，還有片區送貨業務員的名字，整個接聽過程不過一分鐘。 
　　這是坐落在朝陽物流園區內一家企業的工作場景。大廳里，開票員面前的電話鈴聲此起彼伏，業務有序繁忙地開展著；院子里，配送車正在有序排隊，所需貨物裝車完成后，下一輛車又迅速開過來。 
　　“10公里配送半徑覆蓋西寧市重要的商業區，20公里配送半徑覆蓋西寧市全部的工業和商業區。”朝陽物流園區是我省“十一五”規劃的重點建設項目。園區的開發建設始于2005年。2005年9月，青海省成立了由省、市、區三級政府及相關部門和單位組成的青海朝陽物流園區建設領導小組；11月，建設領導小組進駐園區開展工作。 
　　園區負責人告訴記者，青海朝陽物流園區是我省最大的生產生活物資交易與儲運區，集中有金屬材料、醫藥、百貨、汽車配件和化工等儲運倉庫，裝飾材料批發市場、木材交易市場、鋼鐵交易市場和建材交易市場等，有充足的貨源基礎和客戶，服務范圍以省內為主，輻射周邊甘肅、新疆和西藏省區，是銜接省內外供需的流通節點。 
　　從單打獨斗到發揮聚集效能 
　　“朝陽原來有很多鋼材、建材加工的傳統企業，店主們大都在街面上租間小小的門面房，有不少還占道經營。因為左鄰右舍都是同行，為了爭搶生意，經常發生不愉快。”作為第一家入駐園區的企業，西寧長豐集團物貿有限公司辦公室主任畢宏斌的腦海中至今還留有朝陽東路昔日“小、散、亂、差”的交易狀況。 
　　“物流園區發展的核心是系統資源的整合優化。改造前的朝陽東路有著不少傳統物流企業，還有37萬平方米的倉儲區，雖然占了天時地利之勢，但人和作用不明顯。企業大都各自為政，沒有形成合力，聚集效能不明顯。建園區的目的就是對現有資源進行有效整合，以現代物流的理念實施建設，最終把物流要素集結在一起，完成空間轉換，發揮聚集效能，搞物流超市。”青海朝陽物流園區辦公室主任王旭斌說。 
　　有別于歸入第二產業的工業園區，提供綜合服務功能的朝陽物流園區屬于第三產業。園區一期占地面積約1.45平方公里，北起天峻路，南至祁連路，西起朝陽東路，東至寧大高速公路。這片區域，原來有部分物流基礎設施及一批長期從事醫藥、百貨、化工等儲運業務的物流企業，肩負著青海省80%的生產及生活資料集散重任。 
　　立交橋下，大型現代化物流企業正在為青海第三產業的發展忙碌不停：市場內開設的儲配運式鋼材交易市場，是青海省最大的鋼材交易市場，年吞吐量達80萬噸；儲存有三千多個藥品品種、經營及倉儲面積達五千八百余平方米的醫藥集團，肩負著全省70%的配額；為國美電器、蘇寧電器、青百電器提供終端客戶配送，為科隆電器、美菱電器、松下電器提供市區配送的大型儲運公司……如今來到園區的人，更多地看到的是良好的經營環境和規范有序的交易。 
　　筑得良巢引鳳來。朝陽物流園區，已吸引了近千家入駐企業和商戶，相繼建成了公鐵聯運中心、朝陽機電物流綜合交易市場等一批物流產業項目，物流企業的年經營性收入達到45.3億元，比園區建設之初增加了24.3億元，年貨物吞吐量增幅比建設之初增加了5倍多，倉儲面積由37萬平方米增加到110萬平方米。 
　　入園企業劇增，聚集效能迅速顯現，一時間，一期用地遠遠不能滿足物流項目建設的需求。2008年2月，政府決定擴大園區規模，從天峻路向北擴展至規劃二號路，向西擴展到寧張路，東至北山根，擴大后總面積為8.05平方公里。根據新規劃，園區建成后，將實現生產資料物流中心、生活資料物流中心、鐵路物流中心、公路貨運主樞紐、無水港和保稅物流中心及物流CBD(擁有大量商務辦公、酒店、公寓、會展、文化娛樂等配套設施，具備完善的市政交通與通訊條件，便于現代商務活動的場所)六大功能。 
　　一個立足西寧、服務全省、輻射周邊地區的大型現代化綜合物流園區正在形成。（本文來源：青海新聞網）