□徐晶卉
    11月11日，淘寶商城“雙11”促銷，單日成交額達33.6億元……可以想像，在網上瘋狂購物的背后，堆積如山的是數以萬計的快遞包裹。
    若是在傳統商家，顧客擠暴商場，但購物后可直接提貨；在網上商城，顧客鼠標輕輕一點就能下單，最多付個快遞費。然而，消費者省心省力的代價，是這部分壓力都嫁接給了物流。面對規模越來越大的網上購物，物流如何接招？
    一個網購節用光全國快遞
    為應對“雙11”日促銷活動，11月8日，國家郵政局還召集國內快遞業巨頭開了個形勢溝通閉門會，應急部署以應對各類情況發生。
    在如此“嚴陣以待”的局勢下，物流還是有些難以應付。活動當天，中通、圓通、CCES等快遞公司的總裁級人物都親自上陣分快遞，最后中通增加了100多輛備用車、韻達增加了30多輛車才承受住了“重壓”。但是也有不少消費者還是出現了不愉快的消費體驗。一位劉姓消費者就表示，他購買的商品一直出現暫緩發貨的情況，最后遭到強制退款。“也不知道是否物流出現了問題”，大量消費者表示還在等待快遞中。
    但業內人士稱，更嚴重的問題是：這9家快遞公司加起來幾乎等于國內全部的快遞運力。快遞業人數就那么多，所有的快遞員都忙著“雙11”這茬事，其他快遞業務單子誰來接？事實上，這個問題還是暴發了。“雙11”恰巧在周末，快件相對較少。可但凡周一都是快遞“井噴日”，連續3天的發貨壓力積聚，不少快遞公司表示，很可能普通快件會因此延誤。
    物流如何承受更大流量
    臨時增能、廣招臨時工、徹夜加班……如此多的“緊急措施”只為了對付一次網上商城活動，還可能牽一發而動全身影響其他普件快遞。眼看年末購物打折旺季將至，這真的讓人對物流業能否承受更多網購流量捏一把汗。而隨著傳統品牌不斷接入電子商務，網上商城的規模將越來越大，從長遠看，今后類似的購物節活動也會越做越大、越做越頻繁，難道每次活動都要提前幾個月做準備？這似乎并不現實。
    當眾多的網上商城開始朝著服務質量進軍時，物流其實是非常關鍵的因素。而電商物流對時效性和中轉速度的要求更高，需求與供應之間的不匹配造成了更多矛盾。騰訊高級執行副總裁吳宵光告訴記者，目前B2C商城的物流分為幾種模式：“自己買地、自己建倉是一種，比如京東商城今年花了1億元自建物流，凡客誠品也擁有自己的物流；第二種是跟合作伙伴合作，如QQ網購、淘寶商城都屬于這種性質，當然也可能是將兩者組合。”不過他指出，今天中國的物流產業并沒有特別契合電子商務特點的物流體系。
    不過，問題總要解決，要讓物流承受更大的流量，一種方式是“加法”，擴大物流公司的數量和規模，另外一種方式是“減法”，減去物流業內不必要的折騰。對于前者，物流公司擔子很重，互聯網公司也能自建物流減壓，但很多業內人士指出，讓做B2C的人才去管配送工人并不是個好主意。對于后者，則更大的問題是如何開放與整合。吳宵光表示，如果能搭建一個平臺，將互聯網公司的之間信息打通，使整個物流體系開放出來給各個渠道使用，能極大地提升物流產業的發展——但“開放”顯然更難。
    無論如何，兩種方式都需要時間，等不及的卻是急速膨脹的網購業務。數據顯示，進入11月以來，以網購業務為主的多家快遞公司的遞送量已激增三成，所有物流體系都在滿負荷運轉。而元旦、春節期間，幾大網上商城將會搞促銷活動，到時候物流是否能hold住？很懸。