虎門港至高雄港對臺航線將正式開通，港口吞吐量幾何級增長，“智慧港”呼之欲出，總投資額達22.54億元的益海嘉里石化及糧油項目成功引入……近段時間來，太多的亮點讓虎門港再次成為各界關注的焦點。依托東莞這座“世界工廠”的雄厚工業基礎，以及獨特的區位優勢，虎門港正揚帆起程，快速前行。 
　　事實上，回望虎門港建設發展過程中的每一步，盡管并不輕松，但卻扎實有力。
　　2002年，交通運輸部直屬的港口開發權下放到地方，自此后，東莞才擁有了屬于自己的港口，當時，虎門港在黃埔港、鹽田港等強港的環伺下，經過艱辛的探路與突圍，開辟了一條獨特的發展道路。未來，它將依托于東莞這塊經濟腹地，堅持走長遠化、差異化、一體化和可持續化戰略，將為東莞打造珠三角新興城市提供強力支持及發展動力。
　　港口揚航時不我待
　　對于虎門港的建設發展，有業內人士指出，2002年，當虎門港正式開發建設之時，周邊的鹽田、黃埔等港口早已進入發展的快車道，相比之下，虎門港比其他港口起步晚了十幾年。
　　與客觀和殘酷的外部環境相比，東莞傳統產業升級的迫切需求，讓虎門港感受到了更大的壓力和責任。面對國際金融危機，市委、市政府提出了新興物流城市的定位，欲將東莞市發展現代物流業提升到城市定位的高度，2010年市政府工作報告明確提出以虎門港為依托打造物流經濟帶，打造東莞港口經濟引擎。
　　與此同時，東莞提出高新技術產業和適度重化工業兩翼齊飛的戰略，特別是通過精細化工等適度重化工業的發展，擁有絕佳區位和產業優勢的虎門港立沙島的石化產業成為實現東莞產業結構“適度重化”夢想的關鍵載體。
　　時任東莞市委書記的劉志庚在虎門港調研工作時，曾對虎門港在東莞經濟轉型中的角色作了全面清晰的定位：虎門港要成為東莞未來新的經濟增長點、東莞發展適度重化產業的新平臺、東莞發展物流業的排頭兵和東莞發展沿海產業帶的領頭羊。
　　而在一次虎門港現場辦公會上，劉志庚也要求虎門港堅持長遠化、差異化、一體化和持續化發展戰略，與廣州、深圳等港口實現錯位發展，功能互補，優勢互動，依托東莞發達的制造業，深入推進港口基礎功能與綜合配套服務、信息產業、臨港工業、商貿業、旅游業等的融合，突出發展以港口物流和保稅物流為核心的現代物流業、以冷凍倉和大宗商品交易市場為補充的特種物流業、以精細化工為特色的適度重化業、以總部經濟為依托的物流公共服務平臺、以信息化為手段的智慧港口，努力將虎門港打造成功能齊全、產業聚集、服務本地、輻射華南的大型現代綜合性港口園區，形成虎門港獨特的競爭優勢，為東莞打造珠三角新興物流城市提供有力支撐。
　　清晰的定位，為日后虎門港的各種發展指明了方向。
　　提升貨運量凸顯港口物流優勢
　　近期，虎門港提出要“加大招商力度，實現港口繁榮”的目標，虎門港工委書記陳建枝在接受南方日報記者采訪時說：“眾所周知，虎門港在東莞產業升級方面的推動作用十分巨大。接任虎門港工作以來，我就一直在思考，如何盡快實現虎門港的港口繁榮。”
　　東莞是世界工廠，擁有天然的區位優勢，通過水路運輸，將為廣大的東莞企業節省物流成本。但由于當前的貨運量還相對較少，還無法完全發揮港口物流的明顯優勢。陳建枝坦言，事實上，企業通過虎門港水路運輸，路程雖然短，但價格優勢卻沒體現出來。原因是我們的貨量上不來。
　　正由于貨運量較少，相應的，企業的報關、拖車等費用就顯得高。目前，很多港口相關機構在虎門港的機構周六周日不加班，因為沒多少工作好做。在這種情況下，周五到港口的貨物可能得堆多兩天，造成費用增加。
　　“為了更進一步減輕東莞企業在物流方面的成本，近期我們著力提高招商力度，以期大幅度增加貨運量。下一步，我還希望盡快把虎門港周邊的城市氛圍做起來。讓港口的從業人員的生活成本降低，從而降低對客戶的收費。”陳建枝表示，虎門港靠近東莞這個生產基地，綜合成本會低一些，但是配套設施跟不上來，工作成本就會變高，而這些成本最后都會轉嫁到貨主身上。
　　陳建枝透露，虎門港下一步將做好拆遷工作，把地征收過來，這樣才能把路網打通，開建相關城市配套建設，進而將綜合成本降低。據了解，虎門港在市政配套方面，規劃建設道路約81.13公里，已通車道路42.84公里，在建道路25.7公里，初步實現港區與市區、西部鎮街及其他園區的交通對接。
　　下一步，隨著沿江高速等路網工程打通后，對虎門港也將帶來極大的促進作用。
　　集裝箱業務井噴的時代已經到來
　　“經過一個階段的適應后，航線與碼頭的各種業務對接架構已日趨完善。”近日，虎門港集裝箱港務有限公司董事長蒙立軍告訴記者，牽手中外運外之后，中外運將同時開辟兩道航線，其中每條航線一年的運量將達到60萬TEU(標準箱)。據蒙立軍分析，東莞作為世界加工廠，每年貨物的生成量高達700萬TEU(標準箱)，而貨運量將有100萬TEU(標準箱)，隨著金融危機余溫持續，各企業都在拼內功、省成本。在這種背景下，具有區位優勢和成本優勢的虎門港前景十分樂觀。
　　事實上，經過幾年來的前期工作，虎門港口在內貿貨物運輸的開拓方面，已卓有成效。在與虎門港實現物流對接之后，航運公司與相關企業都對虎門港的碼頭管理與操作生產滿懷信心。
　　蒙立軍說，在合作經營沙田港區二期碼頭項目后，力爭三年內達到100萬TEU(標準箱)的吞吐量。而經過兩年多的精心工作，再加上近期虎門港密集的招商攻勢，虎門港拜訪了珠三角地區的航運公司，以及東莞、深圳、廣州等周邊地區的貨代、船代，并根據航線開辟和港口繁榮的需要，逐一解決整個物流鏈多個環節存在的問題。目前已經與多家船公司達成開通超過十條內外貿航線的合作協議。
　　“虎門港集團正式經營碼頭自7#8#泊位開始，下一步，虎門港的目標是將集裝箱業務達到100萬TEU（標準箱），使吞吐量的速度超過鹽田港。”蒙立軍說，在面臨貨物量巨增的當前，該港也在努力做好配套服務。比如在通關環境方面，虎門港已與海關和各聯檢單位達成共識，聯手為企業打造珠三角區域最為便捷、高效和人性化的通關環境。
　　港口將助力莞企轉型升級
　　11月上旬，虎門港-東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫投入使用，拉開了現代化保稅倉儲設施成規模開發的帷幕，也緩解了東莞發達的外向型經濟與落后的物流基礎設施的矛盾，進一步突出中心作為東莞唯一的國家級物流園區,對東莞產業轉型升級的推動作用。
　　事實上，虎門港作為東莞市首個擁有國家級特殊政策的園區，其轄下東莞保稅物流中心的啟用，被政府與業界寄予無限厚望。據保守估計，僅通過“入區即退稅”、解決企業“境外一日游”問題，該中心每年就可為莞企節約成本10億元。
　　據了解，投入使用的東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫總建筑面積約36000平方米，其中1號倉庫配備了雙邊裝卸平臺，滿足臨港貨物大批量快進快出的速裝卸要求。
　　“在我們的規劃中，1號倉將著力打造‘中港快速’貨場，主要用于倉儲高價值電子產品等貨物。由香港一次封關完成，與此同時，保稅物流園區與港口碼頭也將與7、8號泊位連成一體，進一步形成區港聯動的局面。此外，保稅物流中心緊鄰港口，依托集裝箱碼頭，區位四通八達。隨著港口大道及沿江高速的全面開通，交通優勢將得到進一步的顯現。”據東莞市虎門港國際物流有限公司董事長羅衛江介紹，保稅物流中心是虎門港區的核心物流項目和核心動力，它的發展壯大對于引領和扶持東莞產業升級轉型具有十分重要的意義。
　　羅衛江說，截至11月4日，東莞保稅物流中心今年進出貨物總值已經超過10億美元，單月進出貨物總值超過2億美元，較去年同期增長10倍；貨物操作的票數超過20000票，平均增長率達57%。東莞保稅物流中心吸引了東莞地區各種行業企業的關注，來中心開展業務的貨主企業達900多家，遍及電子、紡織、化工、五金、玩具、塑膠、金屬、食品等行業。
　　廣大企業使用東莞保稅物流中心大大節省了物流成本與時間成本，同時享受了市政府的補貼（市政府出臺的扶持本土企業使用東莞保稅物流設施，每票補貼150元）。企業使用東莞保稅物流中心就近開展業務，避免了以往汽車運輸到廣州、深圳、香港等較遠地區，一定程度緩解了過境公路的壓力，并實現了節能環保。
　　利好不止于此，一直以來，融資難等問題深深困擾著東莞廣大的中小企業，而東莞保稅物流中心在揭牌之初，就為解決上述問題而不懈努力。目前，該中心與多家銀行合作，開展供應鏈融資服務，解決中小企業融資難題。
　　不久前，中國工商銀行對虎門港集團的7億元人民幣授信額度已經落實，而東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫的投入使用，也將為貨物質押保管提供了良好的監管場所。
　　“在當前時期，港口經濟要發展，不但要拼物流，也同樣要拼信息流，資金流和商務流。”羅衛江說，東莞保稅物流中心擁有境內關外的特殊政策，國內貨物進入中心視同出口，可以辦理出口退稅。企業使用出口退稅質押貸款業務，解決企業因“應收出口退稅”占壓資金而影響出口業務開展的問題。