在安徽省十二五交通規劃中，將加快發展“甩掛運輸”。記者昨日從省物流協會獲悉，目前粵蘇皖贛四省物流大通道建設規劃已出爐，下月初，四省物流業將在合肥就具體實施細則進行探討。省物流協會常務副秘書長桂漢明表示，目前四省物流大通道已在廣東和江西試點，安徽省明年將正式啟動。 
　　構筑四省物流大通道 
　　昨天，省物流協會向記者提供了一份規劃，該物流大通道起點為廣東西部地區，終點為江蘇北部地區，途經粵蘇皖贛四省40多個城市，串起沿線21個貨運站場和物流園區，全程約2500公里。 
　　記者注意到，該物流大通道規劃是基于“串式甩掛運輸”來構建的，并計劃分期進行。其中，一期將建設“14891”的空間布局，具體為“一條通道、四大物流節點、八大驛站、九大甩掛中心、一批服務區。 
　　“在四省物流大通道規劃中，安徽處于核心地位。”桂漢明向記者表示，合肥為“四大物流節點”之一；“八大驛站”包括安徽省的宿州、蚌埠、馬鞍山、銅陵和蕪湖；在“九大甩掛中心”中，安徽省占兩席，分別為銅陵和安慶。 
　　據了解，目前全省物流企業約有13萬家，而省物流協會會員約在400家左右，均為區域物流業龍頭企業。 
　　皖企試水甩掛運輸 
　　所謂的“甩掛運輸”，是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的一種運輸方式。其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。 
　　陳師傅是省城一家物流公司的司機，他這樣解釋甩掛運輸：過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近10個小時。 
　　有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。 
　　“其實，甩掛運輸對業內并不是一個新鮮詞，已經有部分皖企試水。”桂漢明告訴記者，安徽省一家物流企業，就投入上千萬元資金，購買了16輛牽引車。 
　　物流成本或將降30% 
　　“與傳統單車運輸相比，甩掛運輸主要有三大優勢。 ”桂漢明認為，首先，由于不需要等待，節約了運輸時間，讓物流業更加快捷；其次，一輛牽引車最多可以拖3個掛車，相當于減少了兩個車頭、多了兩個掛車，可以降低購車成本；最后，減少了空載率。 
　　“采用這種先進的物流方式，物流企業可減少50%以上的牽引車購置成本或租賃費用，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。 ”省城一家物流企業負責人給記者算了這樣一筆賬，以30噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗35升計算，全程耗油210升；甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，節油84升，可降低成本近600元。 
　　省城多家物流企業負責人認為，在CPI居高不下的背景下，運輸成本在物價成本中占有很大部分。而四省大通道一旦實施，皖企將受益匪淺。而對于普通市民來說，由于運輸成本降低，物價也將有所下降。 
　　桂漢明向記者透露，從去年開始，“粵贛物流大通道”已先期試點。從明年起，安徽省也將正式啟動大通道建設，并計劃建立“大通道聯盟”，對物流資源進行重新配置。另外，還將與相關部門協商，物流企業在用油、過路過橋費等方面或將享受優惠。（本文來源：安徽商報）