王琳，男，1992年8月參加工作，現任濟南市政協委員、山東佳怡物流有限公司總裁。社會兼職：山東省物流與采購聯合會副會長、山東省商業經濟學會常務理事、濟南市現代物流協會副會長等。 
　　記著：我們通過(濟南)兩會報道，了解到您對打造“濟南都市圈”和“一藍一黃”國家經濟戰略藍圖，提出了自己很多的想法和思維。我想就“濟南都市圈”這個話題，請您談一下自己的看法?謝謝。
　　王琳：這次濟南兩會很多人聯名提出提案談到“藍黃戰略”對濟南的影響，更多人提到的是濟南會被兩大戰略所邊緣化。但我的觀點，我覺得從另一方面來看這個問題。如果做得不好，濟南確實會有被邊緣化的可能，但我覺得可能性還是很小的，為什么呢?因為我是這樣考慮的，如果沒有藍黃戰略，那么濟南的發展前景，是不是說比有“藍黃戰略”要好，我覺得肯定是有“藍黃戰略”對濟南更有利。
　　“藍黃戰略”作為一個國家的戰略，一個省有兩個國家級戰略，首先是對這個省，對這個省的經濟發展是非常有優勢的。如果是像“藍黃戰略”之外的地級市，會被藍黃戰略所邊緣化，這個觀點我認可，但濟南不一樣，濟南是山東省省會城市，是全省的政治中心、文化中心，目前還是金融中心。所以，從這個角度上講，我覺得“藍黃戰略”上升為國家戰略，對濟南來講，應該是一個更好的機遇。
　　記著：王總，濟南作為山東省省會，圍繞著全省十七地市乃至全國物流行業，您對打造“濟南都市圈”有自己的一個見解嗎?
　　王琳：從經濟區域的概念來講，隨著“藍黃戰略”的提出，山東省已經具備了幾個都市圈的概念，一個是藍色海洋經濟區都市圈，一個是黃河三角洲國家戰略經濟區都市圈，還有一個就是濟南都市圈，另外還有一個是魯西南都市圈，山東省目前是四個都市圈。魯西南都市圈是以濟寧為中心的一個都市圈，這是山東省目前的四個經濟圈。
　　從物流的配套來講，有兩種配套，一個配套是為這四小都市圈進行配套，第二個是為山東省整個塊狀經濟配套。從佳怡物流的定位來看，我們更傾向于山東省作為一個整體進行物流資源的一個優化和整合，它應該是一個一體化的物流。然后，在這個體系上，才可以細分成為藍色海洋經濟區都市圈物流配套體系、黃河三角洲國家戰略經濟區都市圈物流配套體系、濟南都市圈物流配套體系和魯西南都市圈物流配套體系，但它的前提是整個山東省的物流配套體系。
　　對佳怡物流來講，它首先是配套整個山東省的戰略。具體做法，包括我們要建立三個公共平臺，第一個公共平臺是基于運輸的一個公共平臺，第二個是基于倉儲物流的公共平臺，第三個是基于物流園區的公共平臺，它都是網絡化的。運輸物流公共平臺將由遍布于山東省各地市縣以及重點鄉鎮的一個運輸網絡所組成的一個公共平臺。倉儲網絡將提供為山東省也是各地市縣這個層次的客戶提供基于倉儲物流的作業平臺，同時要為這兩個平臺所配套要建立一個物流園區的平臺。在三個平臺的基礎上，我們在為客戶提供供應鏈的一體化服務。這是加以物流在濟南都市圈乃至山東省這么一個塊狀經濟體我們所做的一個未來的定位。
記著：佳怡物流作為全國物流行業百強企業，您能否談一下，有沒有計劃在成立集團以后，打造一個中國特色物流專業電子平臺? 
　　王琳：不知您是不是指我們的特產網，在佳怡物流有一塊就是關于電子商務的戰略。怎么講呢?佳怡物流認為，物流一定會伴隨著另外兩流，那就是資金流和商流，商流也可以叫信息流。基于三流的整合，那就構成了供應鏈，所以供應鏈是由三流來規律，三流來集成組成的供應鏈。
　　佳怡物流它的志向是成為一個供應鏈解決公司，它從物流入手，最終是希望能夠幫助客戶實現從物流到商流再到資金流的一體化服務體系，基于這樣一個概念，在佳怡物流的“三五戰略”中已經明確提出要打造電子商務平臺，那就是中國特產網。
　　利用宅配的物流體系，為特產網提供物流配送平臺，解決從農戶或者企業到消費者之間B2C物流配送體系。同時，我們還要提供一個網上推廣平臺，能夠吸引更多有質量的有機產品或者是特產在這個平臺上進行銷售。
　　另外，我們自己的網絡也會做銷售，從單純的第三方物流會往銷售上去過度。在這個基礎上，再去整合銀行的資源為客戶企業提供從產品銷售到供應鏈集成，再到資金解決方案的一體化物流公司。我們這個電子商務平臺最終是希望解決我們國家的一種高端的農產品和特產的銷售問題以及物流配送問題。
　　記著：您作為山東省物流行業聯合會副會長，在物流行業也是做得非常優秀，您針對自身和佳怡物流能否談一下包括遠洋貨輪在內的整個物流行業的發展和未來前景，談一下自己的切身體會，也可以針對打造濟南都市圈和實行“一藍一黃”戰略，談一下物流行業如何走出國門、跨向全球?
　　王琳：談幾個個人觀點，也是我對這個行業的自我認識。08年的全球金融危機，對于我們國家的物流業來講是一個里程碑的年度。因為它催生了09年3月份由國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，這個規劃的出臺最關鍵的要義在于喚起了全社會對物流行業的認識，因為物流業的振興規劃是“十大規劃”里面唯一一個服務業規劃，其他九個都是制造業的，這個說明中央已經從很高的高度認識到物流業對中國未來經濟發展的一個重要性。
　　從這個意義上講，首先給社會帶來的變化是使得政府和民眾對物流業有一個大的認識。第二個變化就是金融危機之后，電子商務在中國出現了蓬勃發展，但到了去年年底，受到一個很大的瓶頸制約就是物流瓶頸的制約。這也使得無論是媒體，還是民眾都對物流有一個新的認識，我們的民眾發現物流就在身邊，物流與我們生活密不可分。
　　同時，也給我們一個啟示，未來電子商務的概念，它的最基本的一個支撐就是物流配送。從這個意義上講，09年到10年這兩年，對物流業來講是一個轉折的年度，一個結構調整的年度。它讓中國物流業有了一個大的改變，但核心我覺得還是“兩業聯動”，它的核心是制造業和物流業的聯動、商貿流通業與物流業的聯動、農業與物流業的聯動，只有通過這三業聯動，才可以使得這三個產業，制造業、商貿流通業和農業意識到物流業對于它的一個支撐作用，以及對它的管理手段的提升，有重要的改善作用，也就是說物流不僅僅是一個產業，它還是一個管理手段，有助于制造業、商貿流通業和農業企業用現代物流手段優化它的流程，優化組織架構，推動企業核心競爭力的出現，使得企業能夠向現代企業過度。
　　物流是一個管理手段，對于這個行業來講，這一系列的改變產生了一個很好的效果就是物流行業也在開始轉結構，也在轉型。行業出現一個良好的生態系統，有幾個趨勢是要關注的，第一個趨勢就是，傳統運輸業加快向現代運輸業轉型，傳統倉儲業加快向現代倉儲業轉型，同時在傳統運輸業向現代運輸業轉型、傳統倉儲業向現代倉儲業轉型的基礎上，現代運輸業和現代倉儲業也在加快向現代物流業的轉型。
　　還有一個變化是，現代物流業在提升的同時，有一部分企業在往供應鏈的層面過度，使這個行業出現從供應鏈到現代物流、到運輸、到倉儲的各個環節生態系統開始出現，這個生態系統我認為對中國物流業的未來來講是非常關鍵的，因為只有行業出現了生態，它才是健康的。從這個概念上講，我認為未來的中國物流業一定會出現由高端、中端、低端三種物流業并存的一個狀態，這就改變了我們前十年的時候，整個行業是散小入場亂的狀況，行業集中度會增加，會在三個層面，尤其是在高端物流業和中端物流業，會出現一些集約化的大規模、大塊頭的物流企業，我覺得這個對中國物流業是一個非常好的事情。
　　對佳怡物流來講，我們也會根據這些認識和假設做了一系列的戰略安排，也會抓住國家在“十二五”期間經濟結構調整的機會，快速啟動自己的商務戰略。這些戰略順利實現的話，佳怡物流會成為一個規模化，有技術含量的高端物流企業。我們的最終目的希望能夠為客戶提供供應鏈的服務。
記著：王總，我們在電視、網絡上見過一些報道，就是針對物流行業的個別現象，如一些客戶委托給物流行業的一些小型公司，通過他們物流一些商品、代收款等的業務，結果卻產生人去樓空的現象，這種現象對坑害老百姓，坑害客戶，坑害需要物流產品的消費者，您對這種人去樓空的現象有自己的看法嗎?謝謝。 
　　王琳：說到這個問題，行業有行業的苦衷，媒體有媒體的報道，消費者有消費者的怨言，各持一詞。我覺得，首先是為什么會有這種現象，我想如果說他有利潤賠得起的話，為什么他要人去樓空?為什么他會采取這個方式?恰恰說明這個行業有問題。所有的行業從一開始都有問題，所以曾經有人問我說，王總我希望到你這個企業來工作，我說為什么呢?他說因為物流業是朝陽產業，那我就問他，我說什么叫朝陽產業，朝陽產業一定是一開始剛出來的太陽，它不像正午的太陽，新興產業一定是有問題的產業，它既有欣欣向榮的跡象，但它也是問題最多的行業。
　　物流行業從97年才開始在中國起步，到今天為止才十多年的歷史，它到2010年我才認為是物流業的元年，從97年開始到2010年之間那是什么階段呢?我認為是一個物流的運輸階段和倉儲階段，這個階段有幾個特征，第一，從業人員的素質比較低，從業人員的文化層次不高，很多都是沒有受過高等教育的;第二，行業沒有秩序，沒有規則，哪怕潛規則都沒有;第三，行業呈現的是“散、小、弱、差、亂”的特點，因為它很分散，很弱小，必然很差，很亂。這些特點注定了讓一些不正常的競爭手段混雜其中，之所以出現這個現象，我覺得就是它這個階段所使然。隨著社會的發展，大家會看到這種現象越來越少，為什么呢?因為這樣做的企業，它一定會遭到淘汰。
　　當行業生態系統形成之后，這個行業有高端的物流企業，有中端的物流企業，也有低端的物流企業，各自都會在各自的生態系統中有一個規則，那么，這個行業它是良性的，您剛才說的這些現象就會越來越少。實際上，你看到的這種現象，在五年前會更多，這兩年是越來越少的，為什么?因為這樣做下去，這些企業也做不長。再者，隨著法律的完善，這些攜款而逃的物流企業現在也得到了法律的懲罰，但是在五年之前，報案都沒人給立案的，那么，這些就是社會的進步，這是一點。
　　第二點，作為消費者，必須要清楚物流業是有風險的，您在選擇物流合作伙伴的時候一定要看它的營業資質，物流業在西方發達國家一開始的時候也是受管制的，它并不是完全市場化的。物流業成為國民經濟的動脈，它對國民經濟起著支撐作用，但是它也是很高風險的，但這所有的風險都讓物流企業來承擔，那物流企業的收費也是很高的。
　　所以說，今天的物流業有一個亂象就在于，很多的物流企業都在基于價格的競爭，忽略風險，以我們的倉儲為例，以我們的運輸為例，它沒有將各個環節的風險核算到它的計費體系里面，也就是它給客戶收的價格是不含風險這一塊考慮的，這樣的話它的價格是有優勢的，但是也注定了這種優勢不持續的，所以我們的消費者要理性的看待。
　　現代社會有一個體系叫保險體系，為什么會有保險體系，比如我們老了也會交養老保險，為什么會這樣?也就是對我們來講也是有風險的，我們需要通過這樣一個體系，在我老的時候有一個保障，同樣，對于物流來講也是一樣，它應該也會有一個保險的體系。
　　所以，在佳怡物流體系的設計里面，一定會有一個保價運輸服務體系，我們一定要告訴客戶，物流是有風險的，為了降低你的風險建議你購買保險。如果買了保險，那么你剛才說的這些問題就不存在了。物流公司這種現象以后也會大為減少，那么另外一個原因是物流公司經營不好，它的經營粗放，本身是在虧損，有問題的情況下經營，出了問題之后攜款而逃。這種就是違法了，那么司法機關一定是會追究的。
　　我覺得這種現象，是物流發展階段里面必然存在的一個現象，我覺的不足為怪。希望的是我們共同的面對這個問題，既需要物流企業做出改變，同時，也需要消費者做出改變，還有需要政府的監管者做出改變，共同建立一個新的規則，新的秩序。
記著：您說的這個保險，是指從貨物裝車以后到目的地點對點那種保險呢?還是針對貨物的產品、特點，還有運輸的一個路程做了財產保險呢? 
　　王琳：這個分很多種，我覺得比較簡單一點就是所有的過程都可以進行投保，物流全過程都可以投保，所以在佳怡物流的體系里面，我們一定是要告訴客戶，為了降低你的風險，建議你投保。
　　記著：佳怡物流有這個保險，但行業內的其他小型物流企業不一定有這個保險意識，您對這個怎么看?
　　王琳：能夠建立這種保險體系的公司它一定是規范的公司，它的質量說明是可控的，因為你建立保險體系，就說明你質量是可控的，保險公司它也是個盈利機構，也就是說你交的保費是超于它給你理賠價格的，這樣保險公司才跟你做保險。投保的物流公司本身的質量是穩定的，那么消費者也要去思考，消費者明白了這個規律之后，我建議他一定要選擇有資質的物流公司，能夠提供保價運輸的物流公司，有信譽的公司，而不要在運費上斤斤計較。我講一個例子，物流的逆向就是資金流，甲方將貨物發給乙方的時候，他會很小心，他擔心乙方會騙他，他的訂貨方會對他可能會有欺詐，在這個商業里面，每個人都會想辦法保護自己，比如說提前預付款等等，但是我們現在的消費者有一個非常幼稚的觀點，就在于他把物交給物流公司后他其實不明白把物交給物流公司和將物交給他的購買方是一個概念，將物體交給購買方他會很小心，為什么交給物流公司他會不小心呢?他也應該小心的，因為將物體轉移給物流公司的同時也實現了物權的轉移。
　　記著：這是物流行業的一個“潛規則”嗎?
　　王琳：這不是潛規則，這說明我們的消費者需要教育，需要了解，你將物交給物流公司時你要慎重選擇，因為這等于你將物體的所有權和它的財產權已經交給物流公司了。
　　記著：有些客戶是需要代收款的?
　　王琳：代收款也一樣，而且代收款更加重要，能夠提供代收款的物流公司，說明這個公司內部的管理更加規范。物流公司能夠提供代收款說明這個公司本身管理水平是比較高的，因為它能夠提供物流金融服務，這就是物流金融的增值服務。