10月29日，國道110項目二期工程正式開工。  　　項目有望成為北京市第一條具有重載貨運專用功能的高速公路，與八達嶺高速實現客貨分流，從而成為北京市西北貨運大通道的重要組成部分。 
　　這意味著，二至三年后，建成的新國道將與京包高速、西北六環、西六環組成完整的京西貨運通道，屆時京藏高速公路則主打客運，目前客貨混行造成的擁堵將得到有效緩解。 
　　京西北將現六公里螺旋隧道 
　　國道110項目二期工程起點位于北京市昌平區德勝口，銜接已建的京包高速，終點為延慶縣城。 
　　全長35.3公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速8 0公里至1 0 0公里，全線有特大、大、大中橋梁38座，最長橋長1676米，最高橋墩達110米，隧道13座，最長隧道2146米，預計2012年至2013年建成完工。 
　　110國道二期工程分新建段和封閉完善段兩部分。新建段在德勝口至張伍堡，全長25.329 公里，新建段采用分離路基，寬度采用14.25米。此條路地處山區，又承載著重型貨運的功能，既要減小彎度和坡度，又要經久耐用，工程的難度系數可想而知。遇山鉆洞，遇溝架橋，隧道總長達8542米，橋梁總長8438米。其中最長的一座橋達1676米；最高的橋墩達110米。 
　　施工方相關負責人李翔介紹說，國道110項目二期工程全線橋隧比達到了80%，非橋隧路段也大部分都是高填方路基。為了降低縱坡，確保安全，在南臺子段設計了長達6公里的螺旋展線段，由兩座長隧道和一座特大橋組成。通過螺旋展線，將平均縱坡降到了接近2%的水平，以控制連續下坡路段帶來的剎車失靈隱患。 
　　縱觀國內高速公路建設，在設計中采用了螺旋展線的目前僅有云南水麻高速公路和四川雅西高速公路。如此高難度的高速公路建設，大大提升了工程的造價，根據預算，國道110項目二期工程每公里造價將達到1.2億元。 
　　將成北京首條重載貨運高速 
　　“所謂重載貨運主要是指載重在30噸至45噸以上的車輛�！崩钕杞榻B，近年來由于內蒙古、山西等地煤電業迅猛發展，往來貨車多穿京而過，目前由于國道110一期路面承載力有限，不少車輛選擇京藏高速，造成擁堵。 
　　110國道項目二期工程作為國家干線公路網首都放射線G7京新高速的重要組成部分，完工后將成為重要的電煤通道、能源通道和綠色通道，75%以上的重載貨運將直接經此從六環路出京。完整的京西貨運通道將實現對八達嶺高速的客貨分流，緩解現有道路的壓力，完善北京市西北的路網結構，促進地方資源開發和經濟發展。 
　　李翔說，110國道二期將已建成的110國道一期和京包高速連接起來，形成一條完整的貨運高速公路，原110國道將作為輔線使用。 
　　北京市交通委主任劉小明說，國道110項目是北京市西北貨運通道的重要組成部分，是重要的能源通道和綠色通道。二期工程建成后，將實現全線封閉運行，成為北京市第一條以貨運功能為主的高速公路，實現與八達嶺高速公路的客貨分流，能夠有效地緩解現有道路的交通壓力，同時，對于提高北京市西北地區交通設施服務能力和承載能力，促進地方資源開發和經濟發展，加強區域合作具有深遠意義。劉小明指出，國道110二期工程作為重載貨車專用通道，技術標準高，地形地質復雜，建設難度大，工期緊，任務重，北京市交通委將一如既往地高度關注和支持工程建設工作。 
　　G6持續暴堵助力項目進程 
　　京藏高速公路北京至拉薩的是一條首都放射型高速公路，途經北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7個省區市，全長約3710公里。目前，北京至西寧段已全線通車，西寧至拉薩段因地質條件等原因尚處在規劃階段，是國家高速公路網的重要組成部分。 
　　2010年以來，京藏高速公路堵車現象時有發生，最嚴重的一次堵車從8月14日開始在進京方向出現，之后延續了近10天，有數千輛大貨車堵在路上，擁堵車輛的“長龍”綿延上百公里，從北京、河北，一直延伸到內蒙古自治區境內。受此影響，北京京藏高速周邊地區的交通擁堵大大增加，同時八達嶺長城的旅游客流也大為減少。北京市昌平區交通部門說，京藏高速公路的交通流量在高峰日達到1.7萬輛，平均一分鐘過十幾輛車，而且大部分都是重型貨車。從居庸關到八達嶺景區這一常規暴堵路段，有幾個連續上坡，重載車行駛速度較慢，還會出現多車并行，影響后車行駛速度。張家口境內的高速公路是我國西北地區資源物流進京和過京的最主要通道。北京的蔬菜、煤炭運輸很多來自于張家口壩上地區和內蒙古、山西、寧夏等地�！拔鞅钡貐^大型貨車進京、過京只有一條準許通行的路，形成漏斗式的路網現狀�！� 
　　2010年6月3日，張家口市政府緊急致函北京市政府時這樣說，長期的嚴重道路交通擁堵，對北京及環京地區尤其是張家口市經濟發展造成了很大影響�！败囕v進不來、出不去，我市一些企業原料供不上、產品銷不出，生產經營面臨危機，嚴重影響了我市正常的生產生活秩序。” 
　　隨后，通過各地方政府的通力協作，采取強化各種交通管理措施，京藏高速公路的這次“史上最嚴重大堵車”最終得以緩解。但這只是治標的措施，并不能解決根本問題，下一次堵車隨時可能發生。專家表示，要根本解決京藏高速的堵車問題，除了在交通管理措施等方面的聯合行動外，在道路管理、執法等方面要協同一致，才能提高道路的通行效率。其次要加強其他貨運通道及鐵路的建設。 
　　事實上，“客運分流”早在北京市政府的考慮之內，在《北京市2000年到2010年交通發展規劃》中就提出，要改造110國道，并與六環路連通，提高西北貨運通道的能力，明晰客貨運輸通道，有效分流八達嶺高速公路的貨運車輛。