如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。
這是因為圖書是京東商城新涉足的領域，京東還沒有足夠多的倉庫存放這些書籍，所以一個包裹被拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設。
這并非孤例，電子商務企業的物流大戰在今年將全面展開。據中國電子商務研究中心日前發布的報告顯示，2010年網上零售市場交易規模達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務企業紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設。
同時，由于風險投資對電子商務領域表現出的慷慨大方，不論現在是否贏利，電子商務企業都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業振興規劃，也讓不少企業對政策有所期待。
今年1月底，中國最大的電子商務企業——阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環節。該集團創始人、首席執行官馬云宣布其目標是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。
除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉型銷售百貨的當當網也宣布將設立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業加入進去。
這正是德意志銀行去年發布的《中國電子商務：物流為王》這份研究報告所描畫的圖景——未來3-5年的中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產品目錄，變成全面的網絡購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。
這份報告還提醒說，在電子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內的日子將很難過。
沒長大的物流業
2008-2012我國快遞企業來自網絡購物的訂單收入
與電子商務領域的突飛猛進相比，中國快遞行業的能力一直呈現出無法匹配的尷尬。其實原因很簡單，中國崛起于草根的民營快遞行業是在國企的隙縫中生長起來的，且多年來一直受制于政策的不確定性，難以發展壯大，而電子商務則是全新的領域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。
而在過去十多年時間中，中國快遞行業先后經歷了B2B、C2C和B2C三個階段。
B2B即企業之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業物流依然是其主營業務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業務逐漸做大。到今天，物流業的主題變成了B2C即企業對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業提出了新的要求，例如要求物流公司的業務員具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。
在美國，由于有強大的物流企業做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網上書店亞馬遜為例，其國內配送業務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業務則外包給國際海運公司等專業物流公司，這樣既節約了成本，又使其可以專注于主業。當然，也有電子商務公司投資于干線運輸環節，但干線之外的同城和區域配送依然是交給UPS和聯邦快遞等專業快遞公司。
而中國快遞公司能力的不足給電子商務企業帶來了很大困擾。宅急送十年前的口號就是“做中國的聯邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機，而聯邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內政策限制，在中國市場拓展乏力。
另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環節。國內很多快遞公司是網點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經常發生業務員卷款潛逃事件。這造成電子商務業務在國外占到快遞物流公司總業務量的10%，而在中國還不足1%。
于是，很多電子商務公司不得不投入巨資自建物流。以家電產品起家的京東商城創始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。
卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建配送隊伍，這給其帶來不小成本壓力。而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS，缺點是價格偏貴。
卓越亞馬遜北京運營中心總經理周濤對南方周末記者介紹說，物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設遠遠滯后。“倉儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到達消費者手中速度慢，原因不在商品的出庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環節的投資。
由于物流配送投資一般高達數億元，過去，很多剛起步的電子商務公司無力為之，而現在，借助風險投資商的幫助，他們開始計劃補足這塊短板。最近專注賣鞋的電子商務網站樂淘網就拿到了數億元的風險投資，并投入到倉儲建設中去。這也是眾多拿到風險投資的電子商務公司普遍的投資路徑。
阿里巴巴的計劃
2007-2013年中國網絡購物市場交易規模
據阿里巴巴一位內部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰略會上就第一次提到物流，那一年淘寶網總共銷售額才400多億元。那天的戰略會討論的是，淘寶發展到4000億元甚至到4萬億元銷售額的時候，物流會不會成為問題。
其實，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍節，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了2010年他“唯一最重要的決策”——投資物流。
淘寶未來幾年的目標是成交額破萬億元，馬云認為，淘寶平臺的成交額從1萬億元到3萬億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營企業不想做、不肯做、不得不做的倉儲投資，并且幫助行業誕生中國的UPS（美國著名快遞巨頭）。
實際上，淘寶早在去年6月就推出了“物流寶”平臺。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴對淘寶進行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引物流合作者進入到這個平臺，淘寶祭出了利器——流量引導。淘寶的小二將根據物流寶上的信息，調配淘寶的市場資源，將更多的流量引到物流能力更好的商家店鋪里。這意味著，對賣家來說，想要生意好，最好選用物流寶平臺推薦的物流公司。這也意味著，未來淘寶“物流寶”的商業模式將很可能是如淘寶商城對商家收費一樣對物流公司收費。收費的方式可以是出售排名位置或者關鍵詞。
同時，為了調動快遞公司們加入物流寶平臺的積極性，馬云表示，淘寶不會跟物流服務商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務集成商”。
但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流的各個領域。阿里巴巴還準備了3億美元作為基金，專投物流領域公司，包括快遞公司。
“馬云比劉強東的野心要大得多。”網上賣鞋的樂淘網副總裁陳虎對南方周末記者分析說，劉強東涉足物流的原因很務實，就是解決家電等商品讓第三方物流公司配送不放心的實際難題。而淘寶看到的是物流的產業機會，想做一個配送環節的UPS。
多個電子商務行業的人士都對南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終目的，依然是探索自營B2C的可能性。此前，淘寶網已經通過跟湖南衛視成立的合資公司——快樂淘寶文化傳播有限公司涉足自營B2C領域。如今馬云以信息服務提供商身份切入物流行業，同樣是為了增強自身對B2C產業鏈條的掌控力，為徹底實現淘寶可持續盈利問題探路。“馬云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的國內著名民營快遞公司副總裁對南方周末記者說。
他的理由是，國內的快遞行業其實已經競爭很激烈，并非不能滿足電子商務的需求。造成快遞業滯后假象的原因來自淘寶的小賣家生意。這些小賣家產品本身沒有利潤空間，而是靠賺取快遞費差價，所以會選擇要價低但送貨慢的小快遞公司。
另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節日期間經常出現爆倉現象的原因。這些公司有很多加盟網點，但很難控制，低價攬件的現象難以杜絕，價格難以統一。而直營為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出現爆倉，因為他們可以通過統一的提價或者對分公司進行減免營業任務的形式杜絕低價攬件現象。
宅急送副總裁熊星明也對電子商務公司自建物流的前景不看好，他對南方周末記者表示，電子商務和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司來完成，獨立開干的難度很大。國外電子商務公司都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。
而在電子商務公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業能否接到公司以外的物流業務也是個疑問。樂淘副總裁陳虎就對南方周末記者表示，對于有其他電子商務公司參與投資的物流配送環節，樂淘不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。