□ 張漢澍
    在剛剛過去的兔年春節中，國內電子商務零售市場的表現讓人失望。此前剛在紐交所實現IPO的當當網盡管為第三方配送相關員工提供了3.5倍的加班薪水，但在春節期間的配送環節還是出現了問題。當當網在其首頁貼出公告稱，顧客在2月5~21日向該網站提交的訂單都將延遲1~2周發貨，這使得許多消費者抱怨不斷。
    而樂淘網則經受了貨物丟失的尷尬。一位消費者投訴稱：“打開鞋盒一看，里面竟然是空的。”
    商務部日前公布的一份數據中顯示，在春節黃金周7天時間里，國內消費者商場零售及餐飲開支達到4050億元，較上年同期飆升19%。而面對年末零售市場的井噴，眾多B2C、B2B企業卻因為受制物流配送瓶頸而或多或少錯失了分享這一盛宴的可能，自建物流成了眼下行業探討中被提及最多的話題。
    近日，卓越亞馬遜高層人士在接受記者采訪時透露，將在今年加快企業物流體系的建設，以彌補配套物流的短板。
自建物流提速
“目前卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，我們在全國8個城市擁有9個運營中心，總面積達到約20萬平方米，就在去年我們剛剛新建5個運營中心，而今年卓越將投入更多的人力物力，以進一步強化自建物流隊伍的配送能力。”卓越亞馬遜物流總監曹宏志向記者說。
    曹宏志透露：“卓越亞馬遜將要‘預約送貨’服務項目上的預約時間差進一步縮小到小時甚至到分。而目前在北京、上海、廣州、天津、深圳等11個城市實行的全年無休配送服務也將隨著倉儲和物流體系的建設進一步擴大覆蓋范圍。”
    事實上，早在亞馬遜公司收購卓越網之前的2004年初，卓越網就開始嘗試自建物流體系，配送工作均由卓越網旗下的北京世紀卓越快遞服務有限公司負責運作，各個城市都成立了辦事處、配送中心等機構，基本可以兌現24小時到48小時的送達承諾。
    而目前，卓越亞馬遜的物流體系由自有配送隊伍和諸多第三方配送合作伙伴構成。其中，第三方配送包括中鐵、CRE、中國郵政、EMS、聯邦快遞等幾家物流業巨頭。
    據曹宏志介紹，在春節期間，卓越亞馬遜自有配送隊伍負責北京、上海、廣州和天津4個城市的運送，加上第三方快遞業合作伙伴的支持，基本覆蓋了春節期間11個城市的持續服務。不過在除夕當日，卓越亞馬遜也因庫房休息而推遲發貨1天。
    而有業界黑馬之稱的1號店也在年后迅速加入物流體系自建和升級的行列。1號店運營副總裁王海暉在2月15日接受記者采訪時表示：“1號店今年將在華中、西南、西北和東北四區設立4個倉儲中心，目前地點暫定為武漢、成都、西安和沈陽，以實現對二級城市物流網絡渠道的覆蓋。”
    在1號店2011年物流自建計劃中還包括10個左右的快消品類的儲備分倉和300多個配送站點。王海暉表示，每個配送點預計將招募12名左右的工作人員。這意味著1號店今年將在市場上招募近4000名新配送工。“物流車隊和相關的人員配備也將在4個大倉儲中心的基礎上進行進一步的延伸建設。”王海暉向記者表示。
    一位業內分析人士保守估計，今年1號店的投入起碼在上億元。
“短板”補長大勢所趨
“電子商務市場發展本應與物流業相輔相成，但是由于國內交通基礎設施建設水準相對偏低，市場環境、政策因素等各種原因使得物流行業發展緩慢，完全跟不上電子商務市場的成長腳步，并且已經成為了制約后者發展的一道瓶頸，B2C網站只能靠自建物流來填補國內物流配送的短板。”易觀國際分析師陳壽送在接受記者采訪時稱。
    在春節期間，盡管國家郵政局下發通知，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件。但有觀察人士指出，在春節期間堅持全面運營的只有EMS、順豐兩家企業。同時在管理方面，除EMS、順豐等少數幾家采取自營模式外，中通、申通、圓通、韻達等多數民營企業都是特許加盟模式。加盟者自身實力有限，在沒有足夠規模以及統籌管理的支撐下，根本無法承受春節期間高昂的人工成本。
    事實上，春節期間訂單量猛增，第三方物流快遞企業年底暴倉歇業的現象并非今年特有。2009年春節前夕，京東商城就遇到過同樣的情況。2008年12月，京東商城的銷售額比11月增長了30%左右，而這讓京東商城措手不及，只好在2009年1月發出通告，讓用戶通過別的渠道購買產品。由于物流和客服方面的滯后，京東在當期損失高達5億~6億元。
    此后京東商城決心自建物流體系，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立海圓邁快遞公司，此后在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。
    根據京東商城最新的計劃，2011年將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心和15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。京東商城董事局主席兼CEO劉強東曾向媒體表示，未來要拿出15億元用于建設物流。
    而在今年1月，行業龍頭阿里巴巴也決定自建物流。阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億~300億元，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云向外界公開表示，要培育中國自己的UPS。
“最后1公里”的爭奪
    而眾多B2C網站自建物流的背后，不僅僅是物流快遞發展滯后的原因。陳壽送向記者表示，另一層考慮在于將最終的配送服務掌握在自己手中，因為這直接關系到客戶的最終體驗。
    此前，由于大多數國內電子商務企業都選擇將配送環節外包給專業的物流公司，這意味著貨品出庫后配送環節的整個流程都掌握在物流公司手中。而部分第三方物流公司在配送環節出現了如交貨不及時、偷換貴重物品、快遞員態度惡劣等問題，直接影響了終端用戶的體驗，信譽和聲譽受損的卻是B2C網站自身。
    對此，1號店運營副總裁王海暉告訴記者：“行業將最終配送稱為last　mail，這對用戶體驗非常關鍵。因此1號店在‘最后1公里’基本都配備自己的專業配送人員。而未來與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線運送。”
    據了解，1號店目前有配送人員近500名。在2008年成立后，1號店在終端配送上采取自建團隊和第三方快遞合作的模式，而根據今年的計劃將再招募近4000人，根據王海暉的設想，未來1號店的配送環節將完全掌控在自己手中。
    與此同時，卓越亞馬遜物流總監曹宏志向記者表示，自建物流盡管成本更高，但卻可以與第三方物流相輔相成，為用戶帶來出色的購物體驗。自建物流可以提供一些定制化服務，如卓越亞馬遜推出的“預約送貨”服務，消費者可以指定在上午或下午送貨，這正是自建物流的優勢所在。
    中國電子商務研究中心分析師方盈芝認為，電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類這些粗放式的早期行業競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。快遞通常被稱為最后一公里的服務，在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務等形象很大程度上不是第三方物流能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。
    易觀國際最新的一份研究報告也指出，2011年B2C企業競爭將全面升級。價格戰和市場份額的擴張依然是市場追逐的第一要素。但是差異化的服務將成為廠商競爭的新模式。專業化的服務能力是B2C網站的短板，同時也是新網站在B2C市場生存的惟一砝碼。
    不過，陳壽送認為：“在電子商務最發達的美國，即使是最大的亞馬遜公司，物流配送也均外包給第三方物流公司，這是社會專業化分工的必然趨勢。因此在國內隨著物流業和電子商務市場進一步的發展，未來B2C網站旗下的物流公司是否只承擔自身配送？是否承接社會業務？規模和成本如何控制？這些都將會成為行業自建物流下一個將面臨的問題。”