□本報記者 林振強
“2010年網上購物總額超過3400億元。”來自相關部門的統計數據，足以證明中國的電子商務發展是多么的強勁。近年來，B2B、B2C、C2C三類市場規模不斷擴大，不少傳統大中型企業紛紛步入電子商務殿堂，甚至連一些中小企業也不甘人后。
    電子商務的井噴式增長，也為國內物流企業帶來了萬千機會。但不可否認的是，當越來越多的物流企業試圖在這塊新市場里尋找機會，第三方在電子商務物流中的角色定位問題，卻變得越來越尷尬。許多傳統物流企業似乎發現，電子商務帶來的物流機會，并不僅僅是美味的“蛋糕”，還是塊難啃的“骨頭”。
介入不易
“世界變化的太快了。”談到電子商務物流的發展演變，星晨急便董事長陳平如是說。他是在日前召開的第二屆中國電子商務物流大會上發出這番感慨的。而當時臺下還坐著許多和他一樣，對電子商務物流市場充滿期待和迷惑的物流同行們。
    許多人還記得一年前的情景。2010年3月29日，星晨急便正式宣布獲得阿里巴巴戰略投資。陳平當時充滿雄心與憧憬——與淘寶合作建設“實體分倉”，與支付寶合作推行“移動POSE機支付”，今后星晨急便還將為電子商務提供退換貨、代收貨款、開箱驗貨等服務。然而，一年的時間過去，陳平看問題的角度和觀點，似乎已與之前大不相同。
    在2009年創建星晨急便的時候，陳平將其定位于電子商務物流公司。但在沒有更多經驗可以借鑒的情況下，如何讓星晨急便擁有與傳統物流企業不同的模式和競爭力，陳平始終都在思考。
    以申通、圓通、韻達等為代表的加盟型民營快遞企業，憑借與淘寶網合作，在網購配送市場攫取了大筆財富。陳平本想依照類似的模式，來覓得一塊市場，“你怎么做，我也怎么做。”可等他真正做起來才發現，原來為C2C模式的淘寶網進行網購配送，內容是如此龐雜和繁復。淘寶網上聚合了成千上萬大大小小的買家，所配送的產品、下訂單的時間等等都沒有統一模式，這往往會讓配送企業無所適從。并且，陳平意識到，由于先期進入的“四通一達”已和大部分客戶建立起穩定的合作關系，新來者進入并不容易，“進不去，索性退了。”
    隨后，陳平希望能從倉儲領域更好地介入電子商務物流，尤其他看到了B2C電商企業在倉儲方面的巨大需求。“既然電商企業都在自建倉庫，那我們干脆就建一批倉庫，這樣不就可以了嗎。”
    但他又很快發現，電子商務的倉庫和傳統物流企業的倉庫并不相同，“此倉非彼倉”。傳統的物流鏈條中，貨物進入中心倉并不拆裝，這道工序是在次級的分撥中心完成的。而在電子商務企業，則是實現倉庫和分撥合一，貨物進倉后立即拆裝上架，等用戶訂單一來，貨物直接下架進行分撥。簡單的流程變動，看似簡單，卻體現了兩者間不同的運作思路與模式。這也使得傳統物流倉儲企業，很難得到電商青睞。“不是別人不喜歡你，是你不招人待見。”陳平打趣地說。
    據陳平觀察，目前與電子商務企業合作的物流企業中，除了與淘寶合作較多的民營快遞外，還有一類專門從事“最后一公里”的配送企業。但電子商務配送，同樣與傳統模式不同，用陳平的話說就是“此配非彼配”。
    傳統物流公司可能會涉及多個環節，比如收貨、倉儲、分揀、派發。現在B2C電商普遍自有倉庫，甚至能完成干線運輸，第三方幫忙配送即可。尤其在自建物流體系的城市，電商直接將貨物拉到配送站，第三方只要做“終端最后一公里”的配送，涉及環節更為單一，于是就形成了電子商務的“落地配”模式。據他觀察，現有服務商，主要局限于區域內，還沒有形成氣候。而那些具有全國性網絡的企業中，又大多受制于加盟體制難以提升服務。因此，陳平認為，在“落地配”方面，他們或許可以有所作為。同時，這或許也是第三方介入電子商務物流過程中“惟一的稻草”。
    從20世紀90年代就進入物流行業的陳平，被認為是物流圈里善于思考的人。而陳平的想法，也代表了許多物流企業在電子商務物流浪潮前的困惑與心得。
要求漸高
“電子商務如此多嬌，引無數英雄竟折腰。”對于傳統物流企業在電子商務物流領域的努力探索，德利得運營總監惲綿如此描述。面對美好的前景，難怪物流企業趨之若鶩。不過，電商企業為何卻不買賬呢？很大程度上還是與傳統物流企業的服務水平和服務意識不夠有關。
    目前，電子商務快速發展、各類型電子商務企業競爭漸趨激烈，電子商務企業
    都希望在網購配送速度、配送服
    務水平、入宅增值服務等方面得
    到盡可能地提升。例如，從4月25
    日起，海爾商城在北京、上海、
    廣州等全國100個城市開始試運行
    “24小時限時達，超時即免單”服
    務；當當網也剛剛在其庫房所在
    地的7座城市推出了“當日訂，當
    日達”。而像凡客誠品、京東商城
    等等其他B2C電子商務企業，也都
    有各自的提速計劃。
    正如惲綿所分析的那樣，由于
    國內物流發展仍然有待提升，物流
    企業往往難以滿足相應需要，這使
    得對物流服務有較高要求的企業，
    不得不選擇自建物流的方式。以海
    爾商城為例，這家隸屬于海爾集團
    旗下的電商企業，在業內并非頂尖
    企業，之所以敢于喊出“在24小時
    內沒有送貨到門，消費者購買的任
    何產品都可免單”，在于他們在物
    流配送方面的實力。據了解，與采
    用第三方物流送貨相比，海爾商城
    依托遍布全國的專賣店負責送貨
    上門、安裝，送貨時間由平均5~7天
    縮短到了24小時以內。
    來自京東商城、1號店等電子商務企業方面的聲音，也表示出與物流企業合作時的無奈。據易觀國際電子商務中心總經理馮松陽介紹，物流環節已成為目前整個網購市場的一大問題，對于網購的投訴很多都來自于物流。包括時間、安全等。商家和消費者也一直在因為商品到手時的損壞是商家發貨時已經出現的，還是在物流途中造成的，因此產生投訴與糾紛。
    凡客誠品旗下如風達快遞執行總經理白光利指出，對于許多電子商務企業而言，電子商務物流已不單單只是貨物的倉儲運輸配送，最后送達到客戶手中。而是希望變為提升客戶感受，甚至變為一種塑造企業形象和延伸營銷的方式。而傳統物流企業在這方面往往十分欠缺。對此，物流行業人士也似乎有所體會，因為傳統的物流方式，配送員基本是派完貨走人，考核的主要是時效。而電子商務物流，更重要的是提供一系列“入宅”服務。
    有調查顯示，對于第三方物流的選擇，B2C型電子商務企業往往有著諸多要求。例如：信用度高，要求服務商有信得過的品牌和強大的管控體系；網絡覆蓋廣，找到靠譜的合作伙伴，并確立起可持續的利益分配機制；健全的服務內容，要求能提供貨到付款、開箱驗貨、退貨換貨、半收半退等一系列服務項目；高標準的服務要求、高性價比等等。
如何聯手
    然而，面對電子商務物流這塊誘人的“蛋糕”，物流企業沒有理由不去爭取。艾瑞數據顯示，2010年中國B2C交易規模達630億元，占中國整體網絡購物市場交易規模的比重為12.7%，較2009年增長3個百分點。隨著網購市場的壯大，目前各個行業的大牌廠商都推出了數量不等的網店專供產品，保守估計總數在1萬款以上。
    此外，電子商務的發展也離不開第三方物流的支持。業內人士分析，電子商務企業自建倉庫目前是否普遍，從這一個角度說，大部分電商企業都在自建物流。但如果在倉庫之外，還要涉足運輸、配送等環節，電商企業將不得不承擔高額成本。而那些在資金實力方面并不豐厚的企業，則無力在全國范圍內布局物流網絡，單獨建網的成本會讓其不堪重負。
    各方加強合作，不僅是許多物流企業的想法。在電子商務企業方面，阿里巴巴副總裁王孝華表示，未來阿里巴巴集團會將重點放在全國物流倉儲體系的建立，包括聯合社會資源、聯合在電子商務行業，倉儲、物流行業有影響的企業，“大家一起來完成這個體系的建設。”可以肯定的是，電子商務與物流企業聯手，將是未來發展的主流。
    物流“陣營”的一員，都應認真思考傳統物流如何進入電子商務的問題。惲綿認為，盡管電子商務對于物流的需求不斷提升，但一些區域性物流配送企業的成功，或許可以說明，在電子商務物流市場里，傳統物流同樣擁有機會。
    來自民航快遞的代表就表示，作為國有航空快遞企業，他們在提供快捷而且安全的航空干線運輸方面，具有很強實力，但對于電子商務物流卻沒有太多的涉足過。因此他們除了在尋找合適的機會外，更希望的是與業內各方進行合作，來共同在這一領域發展和成長。
    業內專家認為，要想在快速發展的電子商務中“分羹”，物流企業必須盡快增加基礎設施投入，提高人員素質和信息化水平。對于那些有想法、沒把握的物流企業來說，“不貪大”和“做特色”，可能是最好的進入方式。