整車公路運輸主要包括人工駕送、背車、爬裝、雙層車（轎運車）運輸等四種配載方式。 （資料圖片） 
　　汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。可以看出，汽車物流貫穿了汽車從生產制造的采購供應與生產組織，到汽車產品的銷售與售后服務以及進出口業務的全過程，在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
　　汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。
　　汽車物流穩定快速發展
　　近年來，隨著我國汽車產銷量的快速增長，汽車物流行業也取得了迅猛發展。目前，從汽車物流行業總體上來看，供求關系逐漸穩定，市場集中逐步提高，貫穿產業鏈的行業體系不斷完善，整個行業已經進入穩定快速發展時期。目前，我國已經形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。
　　2010年，我國汽車工業延續了上年發展態勢，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產銷記錄，較上年增長37%。汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的增長空間，作為汽車產業支撐的汽車物流行業，市場規模也繼續擴大，取得了大幅增長。目前，一批國有大型企業，如中遠、中海、中郵、中鐵已紛紛將業務擴展到汽車物流領域。
　　在汽車物流外延繼續拓寬的同時，行業更加注重向內涵轉變。整車物流和零部件物流兩大領域繼續齊頭并進發展的同時，行業售后服務備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。部分行業龍頭企業已經著手探索二手車物流和“走出去”的路子，汽車物流行業外延繼續拓寬。汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。在比較成熟的整車物流領域，企業更多關注加強內部管理，企業間合作，推動公路、鐵路、水運多式聯運，加強自律協調競爭；快速發展的零部件物流，主流汽車品牌企業與第三方物流企業都建立了比較穩固的合作關系，更加注重優化內部管理、提高服務品質，通過內部挖潛，提高效率、降低成本。
　　汽車售后服務備件物流成為行業新的熱點領域。由于售后服務備件與汽車市場保有量密切相關，這個市場與生產不同，具有面向全國市場、網點數量多、終端需求量小、備件品種多等特點，物流運作具有特殊的難度。根據有關機構統計，汽配市場銷售額2009年時達到1萬億元，預計2010年達到1.4萬億元。備件物流領域市場很大，許多汽車物流企業已有意識地向此領域拓展。一汽物流、風神物流、安吉天地在售后服務備件物流領域已經有了深入探索，并積累了豐富經驗，在行業中成為領軍企業。
　　汽車出口物流備受中外汽車物流企業關注。2010年我國汽車出口呈現逐步恢復態勢。據中國汽車協會統計，全年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.9%。國內大型汽車物流企業伴隨汽車出口在實現自身業務規模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司在2010年積極探索開拓海外業務，向實現全球經營方向邁進；長久物流公司也積極尋求在汽車出口物流平臺業務方面有所突破；深圳長航購置5000位滾裝船，為未來汽車出口大發展做準備。美國UP、德國BLG和MOSOLF、澳大利亞TOLLS、日本住友等國際知名汽車物流企業也以此為突破口加速在中國發展汽車物流業務。
　　鐵路、水運在汽車物流中發揮重要作用
　　由于我國幅員遼闊，汽車工業又相對集中在長春、京津、上海、武漢、重慶、廣州等少數相對發達地區，汽車產品對全國的輻射和國民消費的多樣性，決定了汽車整車物流具有分散和縱橫交織的特點。隨著能源價格的持續上漲，物流裝備的經濟性選擇是大勢所趨，鐵路在遠距離運輸的優勢已經凸現，而中國豐富的水路資源也得到汽車物流行業的青睞，但整個市場的融合尚在起步和磨合階段。目前主導的公路運輸模式更多地引入水路、鐵路資源，走多式聯運的道路將是中國未來汽車整車物流的必然選擇。
　　2009年，以中鐵特貨公司為主的鐵路汽車物流的全方位適應市場化需要，服務已覆蓋除豐田外全國主要各商品汽車品牌，并形成了上汽、一汽、廣本、長安、奇瑞、東風六大重點品牌布局，形成了全國南北縱橫、東西貫通的汽車物流運輸網絡。在鐵路汽車物流裝備方面設計開發了新型50英尺板架箱，可提高運載率25%；研發的雙層凹底車，可雙層裝運越野車等較高車型，裝載量由過去的3臺增加到8臺，運輸效率得到全面提升。在管理方式上推出了混合班列和階梯到達專列產品，創新了鐵路汽車物流運輸組織模式。以深圳長航為代表的滾裝物流公司在2009年投資建造了內外貿兼營的2500車位“長吉隆”滾裝船，并于今年3月投入運營，標志著我國滾裝運輸向船舶大型化、經營規模化邁出了堅實的一步，有效滿足了日益增長的國內滾裝和汽車出口需求，以及國內汽車廠商規模化生產、降低物流成本的要求，將對中國滾裝運輸發展產生深遠影響。
　　汽車物流業發展環境逐步完善
　　政策支持成為行業發展的有力保障。《汽車產業調整和振興規劃》的出臺，以及一系列財政扶持政策，為汽車物流行業奠定穩定的市場基礎。《物流業調整和振興規劃》出臺，物流業地位的提升，使得汽車物流企業在政策、規劃、項目、資金等方面得到國家、地方兩級政府的積極支持，有力促進了汽車物流行業快速健康發展。
　　汽車物流標準化工作邁上新臺階。物流標準化是現代物流發展的基礎，是提高物流效率的重要途徑，在國際上物流標準化已經成為行業發展的關注焦點。據有關專家分析，我國每年在物流過程中產生的損耗大約是3000億元人民幣，主要原因在于物流過程時間過長、裝載次數過多，造成包括資金、場地、車輛的過多浪費，導致整個資源消耗過大。目前，《汽車物流術語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術要求》、《零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及技術參數》和《汽車物流服務評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段。《汽車整車物流過程質量監控要求》、《汽車物流信息系統功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務備件物流等領域的十幾項標準已開始前期調研。
　　行業信息平臺建設有所突破。隨著企業市場定位的穩固，以及現代信息技術的普遍應用，在全國范圍內行業共享信息平臺將為企業間資源整合提供保障。2010年中物聯汽車物流分會與長久物流已經著手開始建設全國汽車整車物流信息平臺，這對整車物流領域降低運輸成本，提高運輸效率，節能減排都將發揮積極作用。
　　商用車物流市場得到關注。商用車具有體積大、種類多的特點，其面臨的倉儲、運輸、信息等物流問題與乘用車有很大不同。2010年7月國內首次召開了以商用車物流為主題的會議，并且首次將汽車物流服務拓展到工程機械等相關領域，具有里程碑意義。