在內河航運板塊內，重慶港九[11.53 1.68% 股吧](600279.SH)是關注度最高的港口類公司之一。
中信證券[12.69 0.55% 股吧]分析師張宏波認為，位于長江流域上游的重慶港九將在此輪內河水運發展中受益巨大。推動重慶上游航運中心建設將給重慶港九帶來巨大的資源支持，公司將在川陜渝西三角和重慶經濟特區發展中扮演重要的物流中心角色。
5月6日，重慶港九股價報收11.34元，較3月初的高點下跌逾15%。
“內河航運的發展總體上來講會對整個行業帶來利好，但是具體利好的程度有多少現在還不確定。”公司證券辦公室的工作人員表示。
據了解，重慶港是我國西部地區的水路門戶，也是長江上游的主要港口，同時受惠于西部大開發戰略、國內航運發展戰略，這使得重慶港九具有相當大的政策優勢。
公司主要從事港口客貨運輸、集裝箱運輸、大件運輸、倉儲服務等水路中轉服務，是長江上游唯一的對外貿易一類口岸和西南地區水陸交通樞紐。
公司主要的收入和毛利來源于裝卸業務。2010年年報顯示，公司裝卸業務帶來的營業收入為4.07億元，占到公司主營業務收入的36.30%。公司另外幾大主營為商品銷售業務、客貨運輸業務、貨運代理業務，分別占到公司主營業務收入的24.50%、22.14%、16.01%。
另外，年報顯示公司2010年實現營業收入11.20億元，同比增長37.69%；實現凈利潤6251.16萬元，同比增長65.82%；每股收益0.18元。
廣發證券[33.82 1.02% 股吧]分析師楊志清認為，與海運相比，我國的內河航運規模明顯偏小。近年來我國對于內河航運發展比較重視，內河航運吞吐量增長較快，占全國水運吞吐總量的比例呈上升趨勢。內河航運方面的投資也開始加快。
“內河航運建設屬于國家發展戰略，國家對內河航運的投入將給公司帶來實質性的利好。”楊志清表示，產業的轉移以及重慶市產業規劃布局也將給重慶港九帶來廣闊的成長空間。
不過也有券商分析師表示，由于基礎設施建設需要耗費一段時間，所以從目前來看，內河航運建設對重慶港九的影響并不明顯。未來基礎設施完善后，公司在業務和業績上才有望獲得明顯的提升。
“目前還是停留在一個概念的階段，對公司基本面短期內也不會產生大的變化。”該券商分析師認為。
一季報顯示，公司今年1~3月份主營收入同比增長112.98%，凈利潤同比增長121.91%。公司方面表示，一季度營業收入較期初有了較大幅度增加，主要是公司新增加聯運收入，而市場行情有所好轉也使得公司各項業務都大幅上升。
事實上，重慶港九的另一大看點還在于大股東重慶港務物流集團有限公司“待配置”的大量無償劃轉資產的所有權。
據了解，由于政府將一部分航運物流資產劃轉給了公司的大股東重慶港務物流集團，而港務物流集團又有不與重慶港九同業競爭的相關承諾，因此不少市場人士預計重慶港九有望獲得資產注入。
廣發證券預計，公司2011~2012年的每股收益分別為0.34、0.47元。
截至4月底，共有31家機構對重慶港九2011年度業績作出預測，平均預測凈利潤為1.06億元，平均預測每股收益為0.26元。
風險提示：
公司未來發展較大程度上依賴于國家的產業政策以及內河航運發展規劃，受政策面影響較大。