我國去年物流費用約占GDP18%導致商品價格畸高 
　　據統計，2010年中國物流總費用占GDP比重約18%左右，比發達國家高出一倍。貨車的進城通行證太少，導致物流不暢進城難、物流成本過高，是不少商品價格畸高的重要原因。
　　從北京到成都過路費就要3000多元
　　張永勝，一個普通的貨車司機，在北京到成都的這條長途線上一跑就是十幾年。把北京的麥當勞薯條運到成都，再把成都的菜花、火龍果等蔬菜、水果運到北京。北京距成都有2000多公里的路途，張永勝稱，將北京的麥當勞薯條運到成都，運費為1.7萬元，提供場地的人和運輸公司才是贏家。
　　據張永勝介紹，很多年前他們拿到的運費是1.8萬元，現在是1.7萬元。這其中，過路費要繳3000多元，油費得用掉6000多元。另外，他和弟弟換著開車，得扣掉兩人在路上吃住的費用及汽車養護等其他費用。算下來，兩天一夜不停的一趟運輸跑下來，運價和成本基本持平。張永勝說，上世紀90年代末和他們一起出來的那批人，如今就只剩下他們哥倆還在做貨運。
　　貨車遭限行無奈客貨混裝
　　老寇是位于北京東五環的一個物流公司的貨車司機，他接到去中關村送貨的任務。按照北京市的規定，貨車進入四環需要貨運通行證，但是他的車沒有通行證。為了不挨罰，他只好選擇繞行五環。
　　為了避開貨車限行，很多物流公司用客車改成貨車運輸，把窗簾拉上以逃避檢查。一位司機稱，將客車改為客貨混裝，成本其實很高。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。
　　那么，物流企業能不能辦正規通行證呢？在北京，市內通行證是有名額限制的。許多司機說，一般的物流公司或者貨運司機辦不下來。按規定，通行證每三個月換一次。有司機透露，一年僅通行證就要花將近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。
　　北京交通大學教授張曉東說，北京市每年有兩億多噸貨物要運進城，而目前車證少，所以需要以客代貨，或者客貨混裝。 “沒有這一部分車來運貨，你可以想象很多超市的貨就根本送不到。”他估計，這樣違法進城的比例達到了百分之七八十。