作為新一代信息技術的高度集成和綜合運用，物聯網被稱為是繼計算機、互聯網之后世界信息產業的第三次浪潮。由最早提出“物聯網”概念的IBM公司為中國定義的物聯網技術6個應用領域中，“交通管理”和“物流供應鏈”的應用讓中國的物流產業對物聯網技術充滿了期待。 
物聯網技術能否解決物流費用高企的問題，并在一定程度上降低物流運輸成本? 
物聯網應用未當其時 
物聯網主要是基于現代電子識別技術、傳感技術、全球定位技術等一系列技術的集合應用，把實際的物體與互聯網結合在一起，以實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的技術體系。 
某物流公司總監認為，物聯網技術目前在中國還處于一個技術準備和研究的階段，距實際產業應用還有很大的距離，現在談利用物聯網技術降低物流成本為時過早。 
他告訴記者，現階段很多物流企業已經在應用相關的信息技術、GPS(全球定位系統)、GIS(地理信息系統)等技術來管理、優化與監控物流運行，提高物流效率，降低物流成本。公司在原來的GPS\GIS技術的基礎上，與中國聯通與中國電信合作，重點開展移動物流信息平臺的開發與應用，這套技術系統在提高物流效率上起到了很大作用。 
“但是這套系統的運用，從某種程度上來說并沒有降低德利得公司的經營成本。”他告訴記者。“一切新技術、新產品、新設備在應用初期都處于一個技術尚不成熟、成本高昂、問題多的階段，因此在物流行業推廣與應用物聯網技術首先需要解決成本高昂的問 題。物聯網核心技術RFID已經發展了多年，現在還是‘小眾’，就是因為成本門檻過高。所以物流企業現在想通過物聯網技術降低物流成本并不現實。” 
某交通信息公司總經理也認為，至少在一年或數年之內，物聯網技術的應用并不能降低物流企業的經營成本，反而會增加物流支出成本。在他看來，現代物流發展的方向就是網絡化和智能化。這是一個大的趨勢，但近幾年內物聯網技術只能被少數實力強大的物流企業采用。 
“我們目前主要是構建一個基于物聯網技術的信息平臺，讓所有的物流企業都可以加入進來。這樣才能大幅度地提高物流管理效率，最終降低運營成本。單獨為某個物流企業提供物聯網技術支持確實成本很高。”他補充到說。 
據了解，國內制造的芯片和傳感器成本還比較高，可靠性較差，安全性和隱私權問題也受到各界關注。另外物聯網技術的智能化程度還很低，應用只是在底層層面。從技術標準上看，也缺乏統一的標準體系，涉及到幾十個國際標準組織，協調非常難。 
基于以上原因，物聯網在相當長一段時間內，會是一個讓物流企業難以拒絕但又無法真正親近的燙手山芋。 
大勢所趨 
一方面認為物聯網技術目前并不能降低物流企業的經營成本，另一方面多位接受采訪的人士認為物聯網的發展是阻擋不住的。 
“物聯網的出現不管你歡不歡迎，贊不贊成，這個趨勢是阻擋不住的，就像當年的計算機互聯網的出現，再比如近幾年云計算的發展。目前中國物聯網產業規模據估計已達兩三千億，很快會上升為萬億規模，再過幾年就會到五六萬億。 
中國RFID產業聯盟秘書長歐陽宇在接受記者采訪時也認為，物聯網是一個寬泛的概念，目前日常生活中已經廣泛地應用到了物聯網技術，比如說門禁、高速公路上的ETC系統、公交智能卡馬上要推出的智能電表等，都是物聯網技術的運用。而在物流行業中，倉儲配送、集裝箱監控、運輸調配等多個環節都已經運用到了物聯網技術。 
“一個新技術的應用是逐步推進的，不應該糾纏于物聯網技術到底是什么，更不能因為現在應用程度不高就否定這個新技術。物聯網技術現階段雖然并不能降低實際運費，但是提高了整個供應鏈和物流管理的效率，從長遠來看，必然會大面積應用到物流行業中。 
“換一個角度來看物流成本。舉個很簡單的例子，傳統物流中丟失了兩個集裝箱，給貨主賠的錢這算不算成本?但是我們給集裝箱裝上電子封條，采用視頻識別與監控技術進行全程的監控，這個貨品就不可能丟失，即使丟失了也容易追索回來。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一說。 
近日，鐵道部部長盛光祖與交通運輸部部長李盛霖在北京簽署了《關于共同推進鐵水聯運發展合作協議》。 
多名專家認為，鐵道部和交通部共同推進鐵水聯運發展，將有效改進目前我國線性物流運輸模式，促進鐵路、公路、水路、航空的聯網運輸能力，提高運輸效率和服務水平，從而降低物流成本。 
而在多渠道聯運這個信息平臺的建設中，物聯網技術的應用將是必不可少的手段。