由于物流成本的上升，以及物流業競爭的激烈，華強北這個國內最大的電子市場，正受到其所依托的物流體系的傷害，也讓號稱中國“電子第一街”的華強北面臨著“物流之困”。 
　　深圳商報記者 肖懷禮
　　“要不要拉貨？不論件，車公廟40塊，科技園60塊。”近日的一天上午10點，在華強北華強電子世界南側的一樓墻根下，一位中年婦女看到記者，趕忙湊上來拉活，手中還飛快地織著毛衣。在她身后，一排六七個小拖板車上，幾名中年婦女也是一邊織著毛衣，一邊拉著家常，眼睛卻不時打量著過往的行人。
　　不一會兒，幾個年輕小伙子用拖板車拉著幾大紙箱貨物從電子市場出來，停在路邊。一輛小面包車飛快開過來，幾個人七手八腳把紙箱抬上車，幾分鐘之后，面包車就離開停車場，消失在深南大道的車流里。
　　在喧鬧的“中國電子第一街”華強北，這種輕便的小拖板車已經成為物流運輸的主要工具。收件員、拖板車、小面包車以及散落在各個角落的收派貨點，便形成了華強北特有的“流動物流”體系。
　　拖板車成運輸主力
　　在萬商電子城后面的停車場上，滿頭大汗的張青青正把收來的貨物往卡車上堆放。一個小小的拖板車上，裝了16個紙箱。
　　正是中午時分，張青青所在公司的兩輛貨車已經裝滿了一輛，他們的貨主要拉往福建。張青青每天的工作，就是拉著拖板車，在各個市場間穿梭，將商戶要發的貨拉到停車場，再裝上卡車送出去。年齡不到20歲的張青青已經在這里工作了3年。說起拖板車，他覺得最大的好處就是：方便實用。
　　記者注意到，在華強北各個街道、路口，商鋪之間以及電梯口，拉著大大小小紙箱、包裹的拖板車來來往往。
　　中通速運一輛小面包車停在車場內，后尾箱打開。一個小伙子守著一個小臺秤，把客戶送來的貨過秤，然后堆放在面包車里。小伙子告訴記者，客戶大多數會自己把貨拿來。
　　由于小面包車每次裝的貨不多，中通速運會在裝滿一車后，將貨運到附近的配送點。對于這一點，張青青告訴記者，自己所在公司的兩輛貨車，在每天晚上收貨后，會把貨物運到文錦渡附近的停車場，再裝上大貨柜車，發往福建。他說，每天大概可以收到400多件貨。
　　在華強北新亞洲電子城門前，十多位順豐速運的收件員正在這里把收到的貨裝上面包車，然后運到附近的華富分部進行分揀。
　　“估計在華強北會有數千個拖板車。”張青青說。在他看來，在人流車流密集、停車場空間緊張的情況下，拖板車無疑是華強北物流的“主力”。據他介紹，他所在公司就有5輛，很多商戶都是自己備有拖板車。
　　記者了解到，由于華強北寸土寸金，物流快遞企業難有立身之處，“流動物流”就成為華強北一道特殊的風景。
　　華強北市場監管所林偉東所長告訴記者，在華強北有固定經營點的物流公司有二三百家。一位在華強北經營了5年多的物流公司負責人則告訴記者，華強北大大小小的物流經營戶遠不止這個數。“大概有五六百家。”他說。
　　自制“燃油附加費”
　　5月，華強北電子市場開始進入淡季。不過，在祥樂物流華強營業點，老饒仍然很忙碌。他熟練地開著收貨單，把貨靠墻碼好，同時把收到的貨從車上卸下來。
　　“到重慶，30元。”面對客戶送來的貨，老饒瞄了一眼，埋頭開好單，把寫好聯系電話和城市名的不干膠貼在紙箱上，一幅很嫻熟的樣子。
　　“這30元里面包含了5元燃油附加費。”在這個營業點工作了3年多的老饒告訴記者，從今年初開始，公司就開始收取燃油附加費了，不過長線的才收，省內的貨不收。
　　“油價不停地漲，運費卻沒有漲，現在連出租車都收燃油附加費了，物流企業不收很難維持的。”對于為什么收燃油附加費，老饒這樣解釋。
　　老饒給記者算了一筆賬，公司所在的營業點每月租金兩萬元，門外的收貨攤每月也要500元租金，旁邊的裝卸停車位每月租金2000元。“以前的營業鋪位每月只需要5000元租金。”老饒說。
　　在華強北德邦物流公司的營業點，工作人員也表示，要收取每票4元的燃油附加費和兩元的綜合費。所謂綜合費，就是包括提供良好的售后服務，還提供較高保價，以及代收款服務等。不過他們坦言，運價沒有怎么漲。
　　對于一些小的物流企業來說，漲運費更不是上策。在華強北康樂停車場，專收廣州貨的小張面對記者，一直感慨“生意難做。”他說，都是老客戶，運費很難漲，一般是每件貨5元，大一點的才10元。對于是否會收燃油附加費，小張表示沒有想過。“華強北物流快遞企業那么多，一漲價，別人就不來這里發貨了。”他說。
　　為了節約物流成本，許多物流公司早上9點鐘之前就將貨車開進華強北，晚上8點后才開出去。“白天貨車不讓進出，所以就裝滿貨，每天最多也就收60元停車費。”一位物流公司工作人員這樣說。
　　記者看到，一些物流公司將收來的貨堆在路邊，等拉貨車到了，迅速裝上車，離開停車場。“每天在華強北各個停車場跑，這樣可以省不少停車費。”一位司機說，“不過就是經常會被保安趕來趕去。”
　　華強北“物流之困”
　　5月16日，華強北電子價格綜合指數102.64點。電子市場的需求消費，維持今年以來穩中有漲的態勢。
　　由于物流成本的上升，以及物流業競爭的激烈，華強北這個國內最大的電子市場，正受到其所依托的物流體系的傷害。
　　在祥樂物流的營業點，一位前來發貨的商戶就為5元的燃油附加費討價還價。他說，自己要發5個機箱到貴陽，總價值也不過130元左右。原來是30元運費，現在要加5元。“因為是客戶付費，所以會有些介意，畢竟每個機箱也就掙幾塊錢。”還說，“如果運費漲了，以后客戶就不會找我拿貨了。”
　　對華強北物流企業來說，外部運輸成本以及市場內租金的上漲，使其急欲將壓力進行傳導。
　　記者看到，在一家物流公司檔口，一位打算將5件貨發往沈陽的商戶，經過幾番討價還價，最終將原來175元的運費“砍”到165元。物流公司收貨員嘴里不停地說：虧本了，運到沈陽每件成本都要30元。那邊，商戶也抱怨說，運費上漲，有時候只有產品價格上再低點，才能留住客戶。“物流帶來的壓力，其實讓我們也很受傷。”這位商戶說。
　　記者在華強北電子市場采訪時，一位經營二極管的張先生對記者說，現在生意越來越難做了。據他介紹，2008年金融危機后，很多廠家不敢生產，庫存量不大，使得去年的電子生意不錯。“今年相對困難一些，加上日本地震對電子市場的影響較大，而原材料成本和油價等又不停地上漲，經營壓力很大。”坐在1平方米左右的鋪位里，張先生這樣對記者說。
　　他介紹說，這么點大的商鋪租金每月要3000元左右，人工成本和其他成本上升，使他生出將鋪位轉租出去的想法。“我打算去寶安等外圍電子市場發展，那里租金會低一些，收發貨的費用也低。”他說。
　　深圳恒光電子在廣東二極管市場上占據了主打型號中50%的份額。公司鄺經理認為，雖然目前油價和物價上漲，推高了運費和人工成本，但由于公司銷售量大，在市場上有議價權，物流貨運公司一般不敢輕易加價。
　　雖然恒光電子鄺經理不為運費擔心，但他卻對低價競爭下的物流服務質量頗為擔憂。據他介紹，他的一個朋友，就因為沒有保價，把幾十萬元的貨交給路邊的物流公司后貨物丟失，最后只按運費標準獲得賠償。
　　記者注意到，許多物流公司在收貨時不問對方具體地址，也不問箱子里裝的什么，留下電話后就裝到車里了。“我們只負責運貨，如果客戶有需要，會保價的。”有物流公司工作人員這樣表示。
　　一些商戶表示，由于很多物流收件員都是流動的，很擔心自己的貨交寄后會丟失或者損壞。有些物流快遞公司可以代收貨款，其資質也受到質疑。
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　　有關部門著手調查華強北物流快遞企業經營現狀
　　流動物流企業將予規范
　　深圳商報記者 肖懷禮
　　“物流公司在路邊設點攬貨，是非法的。”記者在華強北街道辦采訪時，街道辦副主任馮向陽這樣表示。
　　馮向陽認為，華強北生意旺，即使租金高，所有物流企業也愿意在這里設點。據他介紹，在華強北，所有貨物保價均按2%收費，而在其他地方，這個數字是5%，說明華強北的物流量非常大。
　　馮向陽說，作為商業旺區，華強北給予物流企業的經營空間遠遠不夠。很多物流快遞公司在華強北流動經營，造成交通問題并帶來經營隱患。
　　據華強北市場監管所所長林偉東介紹，雖然市場監管只針對二三百家有固定經營場所的物流企業，但大量的流動物流確實容易產生問題。
　　“其實在華強北不設點的物流企業，往往是資金不夠、管理跟不上，這些企業靠做熟客，有時候收貨不開單據，甚至代收貨款，一些維權意識不強的商戶，很容易遭受財物損失。”林偉東表達了這樣的擔憂。
　　至于在華強北到底有多少家流動物流企業，馮向陽和林偉東均表示：確實沒有底。
　　他們認為，一直以來，流動物流企業的管理部門牽涉到街道辦、派出所、市場監管、交通、城管以及物業等，管理難度大。在華強北一些街道出入口，記者看到，裝卸貨的車輛，小拖板車以及來往的車輛行人，往往把路口堵得無法動彈。
　　根據最新出臺的深圳市物流業發展“十二五”規劃，華強北將被打造成商貿物流中心。馮向陽認為，商業旺區如果物流配套跟不上，對華強北的未來發展會造成一定影響。
　　據了解，今年以來，華強北著手對物流快遞企業經營狀況進行調查。由街道辦、派出所、市場監管等部門聯手，對華強北物流快遞企業的經營狀況、經營規律進行摸底。
　　“摸底結束后，接下來怎么規范，需要好好琢磨。”馮向陽說。
　　林偉東則表示，對于有固定經營點的物流企業，將進一步規范，進行分類管理，促進大的物流企業在華強北做大做強。對于流動物流企業，將協同有關部門，將其經營點進行固定，并通過信息錄入，人員培訓等辦法，使流動物流經營逐步規范化、合法化。