一場圍繞物流的戰役正有條不紊地進行。4月份，京東商城CEO劉強東微博爆料，公司獲15億美元C輪風投，絕大部分將用于物流建設和技術研發。未過幾天，與京東商城圖書價格戰正酣的當當網宣告停投二季度百度搜索廣告，將節省的資金全部貼到物流上。之前，凡客誠品、阿里巴巴、卓越亞馬遜等電商企業紛紛開始發力物流。

　　面對同市場份額同樣增長的顧客抱怨，電子商務企業們明白搶占物流先機就是爭奪未來消費者和市場，而眾電商企業劍指物流也在零售業和快遞業引起了一系列連鎖反應。

　　糟糕的購物體驗

　　“五一”來了，同事慫恿葉盛網上秒殺購物，但他沒聽完就直搖腦袋，自春節前在京東商城體驗了一把網上購物后，他對網購的興趣蕩然無存。因為在北京順義區工作，當地大商場不多，為圖方便，去年12月底，葉盛專門在京東商城注冊，下單買了一只足浴盆和一個加濕器，20多天仍未到貨，他在京東商城網上查到貨在12月30日已經打好包了，然后給客服打電話，客服說打包后東西找不到了，后來再打電話，客服告知包裹中加濕器丟了，并建議將加濕器退掉，而且足浴盆可能年后才能到。聽到這個消息，葉盛大為惱火，從1月25日開始連續不斷地在京東商城CEO劉強東的微博上言辭激烈地申述，劉強東一直未回復一條。1月29日，他在劉強東微博上的留言被屏蔽了。還好，在1月30日，足浴盆到了。葉盛被折騰得沒了一點脾氣，然后，他發誓這是自己京東商城網購的第一單也是最后一單。

　　在京東商城和葉盛有類似經歷的網民并不少見，在劉強東的微博上，不時有留言提供詳細的訂單號和訂貨日期，表達對到貨日期延誤的強烈憤怒。能夠被拉黑，葉盛相信對申述留言，劉強東都看在了眼里，但他一直默而不言。劉強東和京東商城在葉盛心中的形象一落千丈，對于拖欠貨品如此之久，葉盛簡直難以想象。

　　雖然很少網絡購物，但他一直關注電商領域，按照媒體報道和公開資料顯示，近幾年，京東商城、當當網、凡客誠品等多家B2C電商在北京、上海、廣州、武漢、鄭州等多地構建倉儲物流中心。其中京東商城是物流建設的佼佼者，如其名頭最響的華東物流倉儲中心，占地200多畝，據稱每日最高能處理5萬個訂單，在此基礎上，計劃今年建成的“亞洲一號”總面積超過15萬平方米，相當于8個鳥巢的面積。京東商城廉價、快捷的光輝形象一直印在葉盛腦海里，但自身的經歷讓他明白，對于公眾而言，在一個老總們普遍擅長走秀的行業面前，電商的家底真如霧中看花，水中望月。

　　對于葉盛的憤怒，一位電商業內人士已經見怪不怪，據他介紹，目前幾家較為知名的電商企業大多都有一定的物流配送系統，但遠遠不夠用，絕大部分電商企業的物流配送仍主要依賴第三方快遞公司。“無論口號多響亮，姿態多高調，電商企業的物流實力整體仍處于初級階段，有的電商企業號稱有五大物流中心，但其旗下可能只有一家物流倉儲中心是自己投資所建，其余都是租賃過來的，整體物流體系缺乏穩定性。電商企業的物流水平也能從中略見一斑。”

　　電商企業物流配送問題由來已久，由于實力有限，能覆蓋到省會城市的已屬佼佼者，幾乎所有的三、四線城市都主要靠第三方快遞公司。每逢假日促銷高峰，特別是春節期間，受天氣、人手等各種因素的影響，第三方快遞公司難以及時送貨，已經連續3年春節都出現爆倉現象，今年絕大部分快遞公司更是早早在春節前停運，少了快遞公司這條腿，許多電商企業也只得提前放假。物流已經成為制約電商企業發展的主要瓶頸。

　　物流戰略“深意”

　　如果消費者能看到物流的短板，劉強東、李國慶們更是早已心知肚明，幾年前，京東商城等就開始籌劃構建自身的物流體系，但真正激烈的大戰今年才正式上演，其背后隱含著復雜的市場背景和深遠的戰略意圖。

　　經過前幾年淘寶的扎本宣傳和精心經營，網上購物消費概念逐漸被大眾接受，而且未來市場有望維持高速增長，4月份，摩根士丹利發布一份中國互聯網報告，預測在未來3年，國內BTOC電子商務市場將會以每年超過70%的速度增長。充滿商機的市場吸引了資本的目光，當當網上市了，京東商城、凡客等獲風投注資。“投建物流需要大量資金，以前是沒錢干，現在市場前景向好，手里也有銀子，收拾早就蹩腳的物流水到渠成，再說，電商企業以頁面＋服務器＋人員為基本構成，動輒過億的資金不主要砸向物流，還能投到哪里。”凡客誠品旗下如風達執行總經理白光利說。

　　也正是由于逐漸成熟的市場，物流的地位被節節拔高，去年，德意志銀行以《中國電子商務：物流為王》為題發布了一份報告，報告稱，未來中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張產品范圍，變成全面的網購中心；二是市場整合。簡單而言，即是目前國內業務各有側重的幾家公司將會向百貨化發展，市場火拼只是時間問題。去年底，京東商城進軍圖書音像領域，短短數月已經與當當網展開數次價格戰，劉強東放言要同當當網死磕到底，電商之間未來更殘酷的競爭初見端倪。報告認為物流是勝者的制高點。

　　漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛對此有類似的觀點，“與傳統零售商不同，電商企業之間的競爭并不表現為如麥當勞和肯德基那樣臉對臉、面對面的門店競爭，更多靠的是給用戶提供良好的購物體驗。用戶體驗最核心的指標是價格和到貨速度，特別是到貨速度影響明顯，所以才有物流為王的說法。另外非常重要的一點，由于缺乏實體店，口碑對電商企業很關鍵，如果100個人中有1個人遇到問題，他就會向其他人表達不滿，可能會影響身邊周圍一大批人，類似于經濟學中的乘法效應，所以，盡管如京東商城這樣物流自營達到80%的電商企業也在加足馬力發展物流。”

　　電商企業們燒錢投建倉儲中心，其實面臨很大財務風險，大多電商企業均通過風投或者上市獲取資金，在低價售貨，投資建倉的兩重擠壓下，運營壓力可想而知，很可能在物流投資結束時，行業已經出現了明顯的洗牌。東方易居網副總經理莊帥從另外一個角度思考了這個問題，他認為建倉是個很聰明的做法，“自建倉庫是不是有服務物流的想法，肯定是有的，但其更側重做地產，在日益嚴酷的市場環境下，風投要等電商企業盈利獲得回報需要很長時間，做地產的效益是不言而喻的，在電子商務的概念下，批地也較為容易，零售業做物流地產基本上是公開的秘密。”

　　只是一條鯰魚

　　電商＋物流的概念，像一條鯰魚，刺激了傳統快遞行業和零售業。

　　目前電商企業中阿里巴巴最具打造物流體系的實力，其主要采取整合資源的方式投建，京東商城、當當網等電商企業與其不同，均拿出真金白銀自建體系。目前國內電商企業物流模式主要有兩個方向：以京東商城為代表的自建和以當當網為代表的聯盟，京東商城已發展到一定的規模，目前全國配送員大約5000多人，自身配送的快遞量已經進入全國30強，其倉儲也配備有先進的設備。

　　白光利表示，自建物流體系投資太大，當當網這種整合第三方物流公司的思路較容易操作，未來更看好自建物流＋第三方物流的混合模式。“但電商企業的物流公司以后的發展有個很大的難題。人力成本是物流公司中最大的一塊，大多數電商企業建物流的主要目的是提高用戶滿意度，因此比純粹的物流公司配備更多的送貨員，成本高出一大截。僅靠電商企業的快遞量，快遞公司經營壓力很大，甚至虧本。許多老總的想法是變成第三方物流，對外開放，但現在的快遞行業市場競爭也很激烈，發展非常艱難。”