針對物流行業油費漲、路橋費貴、倉儲費高等難題，國務院提出了物流業的“國八條”，政策之下，沈陽本地菜價和快遞價格是否會有所松動?
三大難題困擾本地物流業
“油費漲、路橋費貴、倉儲費高。”沈陽快美物流的研究員章雯說：“這是讓本地物流業集體頭疼的三大難題。 ”
對于油費漲，章雯舉了個例子，從沈陽到北京高速公路距離大約700公里，物流常用的大貨車百公里耗油40升，來回一趟耗油560升，目前柴油價格比兩年前每升漲了兩塊，這樣一輛車跑一趟北京就要多花1120塊錢，更別提跑南方了。
“而過路費是除油費之外的第二大開支。”章雯說：“跑長途的老司機都知道，過路費和油費的比例一般接近1:1。全世界總共14萬公里收費公路中中國就占10萬公里。倉儲費高是近幾年才有的事，和三年前的每月每平10塊錢比，現在的倉儲費用漲了近一倍。現在公司每個庫房和三年前比，每月都得多花10萬左右的租金。”“一般物流公司運營成本中，油費和路橋費占三成左右，房租和人工費占一成左右，其他如車輛維護、保險、稅費等占兩成。這么綜合算下來，普通物流公司的利潤和兩三年前比下降了能有四成。”章雯說，“而這幾年物流業競爭激烈，大家都不敢漲價。競爭之下大物流公司底子厚還能強點兒，而小物流受這三大難題困擾大多都是零利潤甚至虧本經營了。 ”
“不止沈陽，現在全國物流業都存在難題。油價、路橋費、倉儲費等降低了物流企業的大部分利潤。”遼寧省物流協會副會長、沈陽建筑大學教授馬世驍也表示，“然而這都需要從國家層面進行解決。中小物流企業只能從自身內部控制成本、積極拓展業務渠道等方面來實現更多利潤。 ”
國務院下“猛藥”治三大難題
為了根治物流業頑癥，國務院總理溫家寶本月8日主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展的工作措施。
會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展。一要切實減輕物流企業稅收負擔，二要加大對物流業的土地政策支持力度，三要促進物流車輛便利通行，四要改進對物流企業的管理，五要鼓勵整合物流設施資源，六要推進物流技術創新和應用，七要加大對物流業的投入，八要促進農產品物流業發展。
這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”，涵蓋了降低物流企業稅負、減少過橋費過路費、加大對物流業的土地支持等方面。
“國八條”或降低本地菜價
此次物流業“國八條”特別表示，要促進農產品的物流業發展。此前本報專題報道發現本地菜價貴多源于“最后幾公里”，而其中物流過程所消耗的資源就占據成本的大半。無疑，物流成本若下降，也會帶動菜價的整體下跌。
沈陽鑫潤發農產品銷售公司總經理韓夜舒表示，“這次‘國八條’中重點提到的綠色通道、農超對接、冷鏈物流等，是本地政府之前也一直在努力實施的。這次國務院重點提及了，相關部門一定也會更加重視。 ”
“據農業部信息中心相關資料顯示，我國農副產品在流通環節上損失率較高，達到25%-30%，在運輸路上腐敗壞掉的果蔬可養活兩億人，農產品的物流損耗可見一斑。 ”韓夜舒說，“這次如果市政府加大實施‘國八條’力度，降低蔬菜物流成本的話，幾乎可以確定，在市場終端的蔬菜價格也會有所下降。”
本地快遞行業暫持觀望態度
針對此次“國八條”對沈城快遞行業帶來的影響，記者采訪了沈城多家快遞公司，其相關負責人大多表示此政策對快遞公司有著巨大利好，但具體實施起來會如何落實還有待觀望，因此暫無計劃推出優惠政策。
申通快遞遼寧沈陽公司總經理田艷忠表示，物流“國八條”中降低物流企業稅負、減少過橋費過路費、加大對物流業的土地支持等對快遞企業均為重大利好，因為目前本地快遞公司經營中最大的難題就在于重復的稅收、通行難費用高、倉儲成本不斷激增等，部分小企業甚至長期處于虧損經營狀態。而此次物流“國八條”正好可以解決以上難題。如果這些措施順利實施并落實，將會在較大程度上降低物流企業成本，促進物流行業的良性發展。
但田艷忠表示，企業短期內暫不會因為物流“國八條”的出臺而改變定價政策。