提振市場信心的消息，來自于6月8日國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議。 
　　會議指出，2009年3月印發的《物流業調整和振興規劃》大大促進了物流業發展。但隨著《規劃》的深入實施，一些不適應物流業發展的政策問題進一步顯現，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展。這是2009年至今，物流行業再次備受關注。
　　此次會議從稅收優惠、土地政策支持、經營環境改善、鼓勵資源整合、推進技術創新和應用、加大政府投資和銀行信貸支持、促進農產品物流業發展等八個方面提出了政策措施和要求。從內容來看，雖然在營業稅等方面的表述，已經相對清晰，但仍屬于宏觀指導層面，而且八個“要”的內容幾乎全部源自中國物流聯合會2009年曾向相關部門提出的60條物流業發展政策建議，未有超預期的政策指引出臺。
　　“會議后，行業發展更需要各地區和相關部門更為細化的物流扶持政策。”海通證券(600837,股吧)在報告中提出。華夏基金行業研究員亦告訴記者，如果細則不出臺，這個消息最多只能炒一波題材。
　　此次最為業內關注的，則是稅收改革方向更為明晰。會議明確提出“完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題，完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。”
　　目前，中國物流企業開展中所涉及的各項稅種中，營業稅環節的征收上存在重復納稅、稅負不均以及土地使用稅負擔過重等現象。海通證券分析，差額納稅可以緩解物流行業重復納稅，此舉主要利好涉及外包業務的物流企業。
　　現行營業稅稅目將物流業務分為運輸和服務兩大類，但物流行業各環節聯系緊密，不同營業稅率不利于物流業務的統一運作。而2009年中國物流聯合會已經提出，要將“物流行業各環節營業稅稅率統一調整為3%”。海通證券計算，如果將倉儲行業的營業稅率調至3%，直接提高該行業的營業利潤率兩個百分點至9.95%，對應提升凈利潤率約1.5個百分點。
　　讓物流企業頭疼的土地使用稅稅率，此次亦備受關注。2006年底，國務院對《城鎮土地使用稅暫行條例》提出修改意見，修改后的土地使用稅稅率比原來提高了兩倍。但物流企業一般占地面積大，盈利能力低，過高的土地使用稅使物流企業面臨較高的經營成本，不利于實現規模擴張。中物聯曾建議，提供公共服務的倉儲設施占地應執行2006年底《暫行條例》出臺前的土地使用稅稅率。
　　5月份央視重點關注物流行業頑疾，據報道，2010年中國物流總費用占國內生產總值（GDP）比重17.8%，已成為當前高物價的重要推手。而過橋過路費一般占到物流企業運輸成本的30%左右。此次會議也提出要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統，加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。華創證券分析，從短期看能切實減少物流企業稅負，而降低過路過橋費，亦會降低物流企業的直接成本，提高企業的利潤空間。
　　目前物流行業估值水平在30倍市盈率左右，反映了市場對于發展前景的樂觀預期。中金公司預測，“十二五”期間物流行業整體增速可以達到20%以上，但基礎物流（簡單倉儲和運輸）和高端物流（物流、資金流和信息流整合）增長將明顯分化，前者約為10%，后者則可達30%。
　　中金公司提出，中國物流行業適應金融危機前出口導向和投資拉動的發展模式，未來將迎來行業發展拐點。同時中國已邁入生產成本倒逼的階段，只有物流成本仍有下降可能。此外，“十二五”期間將重點推進的稅制改革，以及2011年上半年將要推出的《“十二五”現代服務業發展規劃》可成為政策東風，推動物流行業發展。