電子商務的潮流使得各行業的資本都在扎堆進入。日前，申通快遞緊鑼密鼓進軍電子商務，在行業內引發了巨大的關注。物流企業本身是電子商務產業鏈的一個環節，跨界進入電子商務，行業內普遍并不看好。“申通自己的物流還沒做好，怎么去做電子商務呢？”“如果物流企業能做好電子商務，聯邦快遞早就變成亞馬遜了。”而申通公司卻信心滿滿，將電子商務作為申通的戰略業務，依托申通目前的物流網絡，逆向進入電子商務，終極“野心”是打造覆蓋每個城市的宅配體系。

“近”優勢

　　送貨慢，服務差，成為電子商務企業對于物流企業的普遍印象。快遞業的發展跟不上電子商務的發展，加上快遞業產品單一就成了目前電子商務的“短腿”。于是，融到錢的電子商務企業，諸如京東商城，好樂買等紛紛自建物流。
　　電子商務到底要什么樣的物流體系？“如果有個宅配體系能做到部分地區8小時的送貨服務保障，一天3頻次配送，早上的訂單，下午能到；下午的訂單，晚上能到；晚上的訂單第二天早上到。此外，如果有個宅配體系能做到先驗貨后付款，再重的東西都給用戶搬上樓，承諾的送貨時間沒有送到就支付延時賠償……”只有這樣，才能滿足用戶及電子商務企業的需求。
　　“申通想要打造的就是這樣一個宅配體系。”申通快遞正忙于電子商務項目的營銷總監夏祖彬告訴《中國經營報》記者。
　　這樣的宅配體系，前提必須是同城快遞，也就是說每個城市有一個倉庫，物流不跨城市。但目前的現狀是，一線B2C企業自己在做物流，淘寶上的賣家又不可能與申通的設想同步，也就是說不可能跟著物流企業一點點做同城業務。對于申通來說，不可能把宅配體系所需要的倉儲物流搭建好了，再等客戶進來，而讓資金流快速運轉起來的方式，就是自己做電子商務。
　　按夏祖彬的設想，這個8小時的宅配體系需要一個省一個省地鋪開，不可能像傳統電子商務企業那樣一店賣全國，大干快上，全面鋪開。以浙江為例，在杭州會建一個總倉，在嘉興、義烏、寧波等地建分倉。
　　申通可借助的是申通原有的網絡資源。目前，申通在每個城市都有自己的分拔中心。總倉和分倉就建在分拔中心的旁邊，這樣用戶即使晚上11點下單，都可以趕上最晚的物流批次，保證第二天一大早就能送到。夏祖彬告訴記者，最初，申通電子商務的配送會依賴原有的申通物流，隨著訂單量的增長，專屬于電子商務體系下的同城宅配物流隊伍將逐步與原來的物流分開。
　　在原有的快遞公司業務模式中，收益主要來自攬件，而非配送，而宅配體系的送貨隊伍則專門做投遞、代收貨款，這可以大大提高效率。這時，電子商務也可以成為收益的來源。電子商務尤其是主流B2C，物流倉儲的投入是大頭，而申通已經具備物流優勢。雖然分倉的建設投入也高達幾百萬元，但比起從零起步做物流投入的電子商務企業，轉身投入電子商務，其成本要低得多。另外，申通網絡的另一個優勢就是營銷的優勢，當別的電子商務企業還在花高價買入口和做推廣的時候，申通每個物流員在送貨的時候都可以將申通電子商務的DM單投遞給那些網絡購物的用戶，既精準，成本又低。

“懶”需求

　　京東商城劉強東曾表示，京東不會賣礦泉水這類商品，毛利率太低。但是，申通進入電子商務卻正是從飲料這類看上去毛利率非常低的商品開始的。
　　“這種因為懶而產生的需求將會越來越大。”夏祖彬認為，從世界范圍看，網上商超最好賣的就是那些體積大、重量重、常用的消費品。在國內，隨著“宅人”越來越多，人們越來越懶，可樂、飲料很重，大米很重，油很重，衛生紙體積很大，年輕一代不愿意自己去超市把這些商品扛回家。
　　另外，從商超產品開始，有個很關鍵的好處就是：很多東西都是品牌商品、標準商品，比如可口可樂，網上商城只要確保它是正品，沒有過保質期，基本不會有多少售后問題。像可口可樂的飲料或者寶潔的洗發水，線上跟線下沒有差別，不需要用戶考量線上照片與實物是否吻和的問題，用戶嘗試成本很低。
　　“雖然商超類型的產品毛利率不高，但這個品類是很容易做規模的品類，當用戶習慣了網上購買生活用品，黏性會很強。”夏祖彬坦陳，自己是1號店的忠實用戶，由于平時太忙，沒有時間逛超市，但自己經常晚上11點在1號店購物。2010年，1號店做了8億元的銷售額，這也給了申通很大的信心。
　　1號店雖然也是一天三次配送，但是1號店如果僅配送至上海周邊，一旦向二三線城市延伸，成本就會非常高。而申通在二三線城市實現同城配送卻有著先天優勢，同城配送一件貨的成本也就兩元錢。總倉向分倉批量補貨，會比總倉跨城市配送成本要低得多。而申通電子商務倉與申通原有的網絡和分拔中心無縫對接是別的電子商務公司不具備的優勢。
　　不過，夏祖彬認為，申通的劣勢在于運營方面。一開始，運營和供應鏈方面肯定會經驗不足，無法與1號店這樣在商超電子商務方面已經有了足夠大的積累的企業相比。除了1號店，申通在實際擴張中還會遇到另一個競爭對手就是小區里的便民小店，這些店通常也會隨時給用戶送貨到家，其優勢是距離，但劣勢是品類上不夠齊全。

“慢”策略

　　傳統的電子商務企業或者網絡賣家，熱衷于看到訂單暴漲。但是訂單暴漲便意味著爆倉，而且爆倉不僅僅是在物流環節，很多時候是電子商務企業后臺沒有海量訂單的處理能力，爆倉的情形發生在自己的倉庫里。
　　以淘寶平臺為例，淘寶的促銷，使得許多賣家訂單先是積壓在自己的倉庫里，接著積壓在物流公司的倉庫里，整個物流鏈條的堵塞，使送貨速度變慢，服務變差。盡管短期接到大量的訂單，往往是以惡劣的消費體驗為代價。
　　申通作為第三方物流公司，每年都會在短期訂單暴漲中承受物流端供應鏈的壓力。自己進入電子商務，著重解決的便是消費體驗的問題。“8小時送貨是個比較理想的時間，一般用戶晚上下的訂單，第二天一大早就能送達。未來，在品類上甚至可以拓展到生鮮食品。”夏祖彬表示，但保證8小時送貨的關鍵在于前端我們會設置一個峰值的訂單量，系統里訂單量一旦超過設置的峰值，新下單的用戶在系統上就被告知貨物送達時間會超過8小時，用戶根據自己的需求選擇是否接受等待稍長的時間，從前端來掌控后端的送貨能力。
　　當然，如果要保證這樣的消費體驗，就不能在前端銷售上急功近利，前端拓展緊與物流體系的發展速度相配合。因此，夏祖彬表示，同城配送的搭建不會全國鋪開，只會一個城市一個城市地去搭建。根據訂單量來決定自己的配送量，而不是盲目地擴大訂單。
　　足夠扎實的覆蓋全國的物流宅配體系的價值就不僅僅在于電子商務的營收，申通的野心是打造一個宅配體系的開放平臺，未來，無論是線下零售店還是電子商務公司都可以使用這個體系來進行送貨。也就是說，宅配體系最終發揮的價值依然是物流價值。
　　不過，山東青聯投資有限公司創始合伙人徐三石并不看好申通進軍電子商務。他認為，像快遞業這種處于電商底層的服務，如果發力電商，其實就是向上侵占上游客戶利益，勢必會遭到客戶的警惕和抵觸，繼而導致客戶流失，更糟糕的可能是揀了芝麻丟了西瓜，新業務尚未做起來，賴以生存的老業務卻遭遇危機。