（2011年5月）“接下來，就是見證奇跡的時刻！”時下頗為時髦的一句話濃縮了北京寶供福田物流有限公司（以下簡稱“福田物流”）9年的發(fā)展成就。
從804.58萬元到15.38億元。2002年5月成立的福田物流，短短9年間，營業(yè)收入實現(xiàn)了令人瞠目的190倍的增長；歷經(jīng)9年的拼搏，從默默無聞的一員發(fā)展成商用車物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。這可以說是創(chuàng)造我國汽車物流乃至物流行業(yè)發(fā)展史上的一個奇跡。福田物流是如何做到的？面對中國的汽車旺市帶來的物流市場的巨大市場發(fā)展空間，福田物流又將創(chuàng)造怎樣的奇跡？ 
5月6日上午，在福田物流成立9周年之際，福田物流總經(jīng)理高會恩接受了本報記者專訪。關(guān)于福田物流的市場定位，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，公司的“十二五”規(guī)劃制定的戰(zhàn)略，高會恩向記者娓娓道來。 
逆水行舟，不進(jìn)則退 
如今，福田物流已經(jīng)形成了銷售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、國際物流和售后物流為核心的五大業(yè)務(wù)格局。年發(fā)運商品車達(dá)百萬臺，是一家擁有3000余名員工、倉儲面積35萬平方米、專業(yè)設(shè)備500余臺套的現(xiàn)代化物流服務(wù)企業(yè)。“9年的發(fā)展歷程，福田物流只是從一個牙牙學(xué)語的嬰兒成長為一個少年，未來我們的路還很長，離我們的發(fā)展目標(biāo)還有很大的差距�！泵鎸λ�取得的成績，高會恩表現(xiàn)得很淡定，“成就只能說明過去。只有時刻保持憂患意識、危機(jī)意識，人才會成長，企業(yè)才會壯大。” 
高會恩把做企業(yè)比喻成爬山看風(fēng)景。在山底時，向往山上的美景；在半山腰，會有一種壓力。在向往美景的同時，會感覺到疲憊，但是如果放棄就半途而廢，只有堅持攀登，才能領(lǐng)略到險峰的無限風(fēng)光；到達(dá)山頂，更應(yīng)保持“這山望著那山高”的進(jìn)取心態(tài)。 
這正是福田物流核心價值觀“視野、心態(tài)、素質(zhì)”的體現(xiàn)。這是正處在“半山腰”的福田物流，破解國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，普遍遭遇的發(fā)展“瓶頸”的一把利器。“瓶頸”難以突破與企業(yè)的心態(tài)有很大關(guān)系。高會恩指出，面對取得的成績，企業(yè)應(yīng)“榮辱不驚”，調(diào)整好心態(tài)，將成績轉(zhuǎn)化成企業(yè)奮發(fā)進(jìn)取的驅(qū)動力；開闊視野，放眼行業(yè)發(fā)展的趨勢，不斷學(xué)習(xí)，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。“視野、心態(tài)、素質(zhì)”環(huán)環(huán)相扣、互為前提。 
歷經(jīng)9年的風(fēng)雨，一躍成為汽車物流行業(yè)的翹楚。對此，高會恩有著清醒的認(rèn)識，“福田物流處于外延性增長階段，與‘成為中國物流行業(yè)最優(yōu)秀的整體物流解決方案提供商’目標(biāo)的要求還有待進(jìn)一步提高�！� 
這從福田物流的業(yè)務(wù)構(gòu)成比例中可見一斑。2010年，福田物流獲得的15.38億元營業(yè)收入中，70%左右的業(yè)務(wù)收入是來自福田汽車，非福田汽車的物流業(yè)務(wù)收入不足三成。 
為了真正實現(xiàn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，福田物流提出了“深化服務(wù)福田汽車，拓展相關(guān)行業(yè)物流，發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)”的戰(zhàn)略定位，并提出了具體的量化指標(biāo)。2010年福田物流正式啟動了面向未來的“十二五”規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，福田物流已經(jīng)進(jìn)入外延擴(kuò)張與內(nèi)涵增長相結(jié)合的階段。在未來五年內(nèi)，公司年營業(yè)收入將達(dá)到30億元。其中，營業(yè)收入結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯的變化——到2013年，來自福田汽車的業(yè)務(wù)收入比例降到60%，來自社會物流業(yè)務(wù)的比例達(dá)到40%；2014~2015年，福田物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)將進(jìn)行更深層次的調(diào)整，要完成60：40到40：60的質(zhì)的轉(zhuǎn)變，社會物流業(yè)務(wù)將得到更長足的發(fā)展。 
社會物流，任重道遠(yuǎn) 
如此大幅度的提高社會物流業(yè)務(wù)比例，福田物流的信心來自何處？ 
高會恩告訴記者，到2015年，福田汽車集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)銷量150萬~180萬輛。作為福田汽車的物流總服務(wù)商，物流服務(wù)能力必須滿足福田汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的需求。 
這為福田物流從單一管理型企業(yè)向綜合服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化，為今后福田物流的社會化業(yè)務(wù)的全面展開，提供了巨大的實踐平臺——把為福田汽車集團(tuán)服務(wù)的物流管理風(fēng)格和管理模式復(fù)制到為社會上其他的企業(yè)做物流服務(wù)的體系中。在這個過程中，根據(jù)福田汽車業(yè)務(wù)的特性，福田物流將為其設(shè)計物流服務(wù)解決方案，并以福田汽車的物流服務(wù)管理，去驗證、修正現(xiàn)行的物流服務(wù)管理體系，完善物流管理平臺，形成福田物流的供應(yīng)鏈管理模式。 
但是，現(xiàn)實狀況并不樂觀。國內(nèi)第三方物流的佼佼者中遠(yuǎn)物流徹底退出了汽車物流市場。國內(nèi)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包，更多地局限于銷售物流環(huán)節(jié)，產(chǎn)前和產(chǎn)中物流服務(wù)多為制造企業(yè)或有制造企業(yè)背景的物流企業(yè)提供。社會化物流比例提升談何容易。 
即使在汽車行業(yè)，基本都延伸出以主機(jī)廠為主體的物流企業(yè)。在現(xiàn)階段，這種類型的汽車物流公司對企業(yè)比較熟悉，提出的方案比第三方物流企業(yè)更貼切。在這種情況下，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，必然存在管理、資源成本增加和利潤分配等矛盾。 
物流外包是發(fā)展趨勢，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動只是一個時間問題。作為物流企業(yè)，要真正實現(xiàn)“兩業(yè)聯(lián)動”，必須強(qiáng)身健體�？蛻舻男枨笫鞘裁�？能否為客戶個性化的需求設(shè)計出一些個性化的服務(wù)方案？在滿足用戶需求的前提下，如何提高客戶的滿意度？高會恩表示：“只有在物流企業(yè)服 
務(wù)能力提高的前提下，國家和各級地 
方政府出臺的扶持‘兩業(yè)聯(lián)動’的政 
策才能真正落地。” 
當(dāng)然，在這個過程中，還需要一 些輔助性手段。通過國家政策引導(dǎo)， 對制造企業(yè)的物流外包給予的補(bǔ)償； 通過對物流企業(yè)的支持，使其有能力 降低制造企業(yè)的物流成本，從而加快“兩業(yè)聯(lián)動”的進(jìn)程。 高會恩判斷，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，汽車物流行業(yè)的洗牌不可避免，并最終形成幾家大型汽車物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的局面，否則體現(xiàn)不出物流專業(yè)化的大勢。為了進(jìn)一步提升企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)能力，福田物流正在計劃成立一個咨詢規(guī)劃公司。通過對制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)的了解、分析和評估，設(shè)計針對不同企業(yè)特點的物流解決方案。 目前相應(yīng)的核心人員已經(jīng)到位。針對目前市場咨詢公司設(shè)計的物流解決方 案缺乏可操作性的局限性，福田物流提供的物流解決方案，明確了諸如“物流成本降到何種水平”、“服務(wù)評價指標(biāo)”等目標(biāo)要求，強(qiáng)化了方案可操作性。福田物流為何堅信自己設(shè)計的物流解決方案能夠達(dá)到客戶的要求？“這緣于我們通過為福田汽車集團(tuán)提供物流服務(wù)的多年實踐，已經(jīng)總結(jié)出物流運營模式，規(guī)劃模式和設(shè)計模式。福田物流已經(jīng)掌握了一套規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈管理流程。所以我們有能力、有信心針對客戶需求，為其設(shè)計出一套合理的整體物流解決方案。”高會恩解釋說。 
整合資源，合作共贏 
2011年1月，福田物流的運輸管理系統(tǒng)（TMS）順利上線，實現(xiàn)了從銷售下單開始至回單結(jié)算運費的全過程可視化管理，大大提高了業(yè)務(wù)運作監(jiān)控效率和工作效率。 
這是福田物流引入大量新設(shè)施（備）和新技術(shù)中的冰山一角。近幾年，福田物流投入的項目改造資金高達(dá)1億多元，僅2010年就投入了7000多萬元�！耙�入和應(yīng)用新設(shè)施（備）、新技術(shù)有利于提高物流管理的精細(xì)化程度，有利于專業(yè)化物流的發(fā)展。”高會恩坦言，要實現(xiàn)公司“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)，僅僅靠技術(shù)是不夠的。引入和應(yīng)用新設(shè)施（備）、新技術(shù)只是手段。企業(yè)要在未來的市場競爭力占據(jù)制高點，必須構(gòu)建高效的物流管理模式。 
在這個過程中，福田物流堅守多年的“重管理，輕資產(chǎn)”的理念，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。通過管理的制度化、流程化、專業(yè)化，福田物流逐步建立起一套完整的汽車供應(yīng)鏈管理體系。使整合的資源按照福田物流的規(guī)劃操作，把管理的細(xì)則向供應(yīng)鏈的上下游延伸，推行物流管理一體化，進(jìn)而最大程度地整理和利用社會資源。 
與汽車物流行業(yè)多為資源型公司相比，福田物流定位為物流解決方案提供商是有深層次考慮的。汽車物流的運輸方式多樣，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，管理跨度大，管理主體分散。而且任何一個企業(yè)，不可能大而全到把其管理觸角滲透到每一個環(huán)節(jié)。 
福田物流充分利用社會物流企業(yè)在管理資源方面的優(yōu)勢，通過建立起運營的標(biāo)準(zhǔn)及評價管理體系，完善業(yè)務(wù)的過程管理手段；通過對關(guān)鍵職能、關(guān)鍵核心流程進(jìn)行梳理，健全流程制度的標(biāo)準(zhǔn)化，將福田物流的管理體系融入到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，有效地利用和管控社會資源，把福田物流的管理體系融入到物流流程的各個環(huán)節(jié)，“借力”社會資源，將福田物流在物流管理方面的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。 
作為一家“重管理、輕資產(chǎn)”的物流企業(yè)，福田物流非常注重與其下游的承運商的雙贏。在一定程度上，承運商的服務(wù)質(zhì)量直接決定福田物流的物流運作水平。通過最嚴(yán)格的、最規(guī)劃的管理，福田物流實現(xiàn)了與承運商一起成長，實現(xiàn)了合作共贏（共贏體現(xiàn)在兩方面：一是效益上的共贏；二是管理細(xì)則和管理方式的共享）�！芭c我們合作的承運商，不敢說效益是最好的，但成長一定是最快的�！备邥�恩表示。 
伴隨中國汽車物流發(fā)展，一路走來的福田物流，“最大的收獲不是取得多么輝煌的業(yè)績，而是建立起一種積極、健康、和諧的企業(yè)文化，一種不畏艱難的企業(yè)精神，一個具有奉獻(xiàn)、進(jìn)取精神的、注重技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的團(tuán)隊。”高會恩激動地表示，這才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基石。