或寄居高架橋下，或蝸居安置小區，長沙零擔物流布點較散、規模較小、服務較差已成業內外不爭的事實。隨著時下二環線高架橋整治行動的順利推進，昔日隨意擺放在橋下大量的貨車暫時不見蹤影。改造完成后，寄居高架橋下跑零擔的貨車是否卷土重來？車找貨、貨找車的現狀將如何解決？ 
　　“隨著國家、省市對物流產業的重視和物流管理日益專業化、標準化和信息化不斷深入，長沙零擔物流將迎來一個良好的發展機遇。”省零擔物流協會執行會長李鏡平如此認為。 
　　記者直擊 
　　小區內自發聚集千家小公司 
　　據記者了解，目前長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場，包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎托倉庫區等，以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場等。絕大多數企業均采取夫妻店經營、家族式經營。僅自發形成的高橋貨運市場就有1000家左右專線物流公司。 
　　進入高橋物流市場，安置小區內到處是亂停亂放的車輛，每一棟樓至少有3～5家物流公司，從事零擔運輸的車輛非常長，長的達到二三十米，短的都有七八米，擁堵的道路簡直就是一個迷宮。 
　　“零擔物流企業均蝸居在高橋安置小區內，相關設施不能滿足物流運作的需要，偷盜、交通事故、擾民現象嚴重。”住在小區附近的一張姓居民告訴記者，高橋區域現在已經是處于市中心，高橋每天進出的貨運車輛約為10000輛（不包含接送貨物三輪車、私家車），直接給長沙大道、萬家麗路、二環線造成極大的交通壓力，給市民的上下班、出行帶來了極大的不便。 
　　客戶講述 
　　2萬元貨被冒領只賠800元 
　　“我曾進了一批MP4，價值2萬多元，結果被別人冒領了，只賠了800元。不正規的零擔物流公司真的損人。”某公司的李先生對零擔物流行業健康發展表示擔憂，“還有行騙的，去年某市場40多名客戶就被某零擔運輸企業騙走150萬元的貨款，因為代收貨款靠的全是信譽。” 
　　“信譽環境差，運輸質量也不是很好。裝貨時一些不能壓的貨物，裝卸工竟去踩貨、蹲貨、臥貨，貴重物品外包裝上有明顯標識不能倒置的貨物也經常出現倒置，甚至把藥品、食品和化工原料等混裝在一起，造成貨物污染，加上不少零擔企業沒有專業裝卸設備，有的甚至直接將貨物拋到地下，貨損自然就大了。而客戶要求賠款就是按照運費的3～10倍來進行賠償。”李先生一臉的無奈。 
　　據記者了解，大多數零擔公司都只有一個營業網點，且各自為政，造成送貨成本增加。長沙各類工廠、商家、私人到高橋收發貨，每天平均按10000票貨算，每臺小貨車每天接送一次貨要耗油20元，人工成本按一天80元計算，每次送貨需要花費人力成本20元。每天每票貨收發一次需要花費短途成本40元，1萬票貨就是40萬元，1個月短途運費成本就是1200萬元。這些成本大多由客戶買單，最終都轉嫁到了消費者身上了。 
　　業界動態 
　　“散戶”入園成本有望降一成 
　　湖南現代物流職業技術學院院長文振華認為，無論是高橋市場還是馬王堆市場，零擔物流服務一直未跳出傳統物流的圈子，“散、小、亂、差”是其最大的特點。只有建立專業化園區、建立共享的信息平臺、建立自己的行業組織，才能加快物流運轉速度，減少庫存，達到降低物流成本的目的，以延伸和放大傳統物流的功能，這是長沙現代物流業發展之路，也是長沙零擔物流發展的必經之路。 
　　據記者了解，由市商務局牽頭起草的《長沙市現代物流業發展規劃（2010—2030）》明確，將積極組織物流企業加大硬件基礎設施的投入，正式確立了黃興鎮作為商貿物流發展區。據悉，由實泰物流斥資10億元在黃興鎮打造的湖南物流總部將設立零擔貨運專區，可容納200家零擔物流企業入駐。 
　　“園區選址長沙未來高鐵新城黃興鎮，到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑覆蓋長沙70%的主城區，40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區，園區實施標準化、集約化、信息化運作后，零擔物流成本有望下降10%。”實泰物流總經理鐘賢柏告訴記者，園區核心圈層布置為零擔貨運區，是整個物流中心貨物中轉、配送、分撥、拼箱等集中區，可容納200家企業同時營業。 
　　政府聲音 
　　長沙蓄勢轉型物流樞紐城市 
　　市商務局副局長毛鵬程： 
　　長沙已構筑了水、陸、空、鐵的立體化交通網絡，湘江通江達海，擁有千噸級深水碼頭霞凝新港，黃花國際機場已開通國內外航線75條，京廣鐵路縱貫南北、石長鐵路連接東西，武廣、滬昆高速鐵路將交會長沙，107國道、319國道穿行其中，京珠高速、長永高速、機場高速、繞城高速縱橫交錯。這些為長沙從物流節點城市向物流樞紐城市轉變奠定了堅實的基礎。按照市政府的相關規劃，全市物流產業將布局5大物流園區、10個物流中心。其中零擔物流也將是全市物流產業重點布局的內容之一。（本文來源：長沙晚報）