有人說，建設保稅物流中心，是蕭山人十年的夢想。但是，這絕對不僅僅是蕭山人的夢想。整個浙江商界，自從有了蕭山國際機場，就希望有保稅物流中心，因為保稅物流中心對企業有著非常重要的意義。 
　　今年6月，一個重磅消息在蕭山傳開：杭州保稅物流中心（B型）通過國家驗收，這就標志著離正式封關運營不遠了。 
　　此前，有關這個簡稱為“B保”的地方將通過驗收，許多人也許早有耳聞，但真正等這一天到來后，大家又在思考：在蕭山進入空港物流時代后，企業將面臨怎樣的挑戰與機遇？區域經濟將由此發生怎樣的變化？ 
　　即將正式封關運營
　　盡管已通過國家驗收，但B保離正式封關運營還需要海關總署正式頒發一個國內惟一身份認證的運營代碼。據介紹，代碼有望在今后一兩個月內順利下來。 
　　B保位于蕭山國際機場東北側，與機場貨運區相連，真正實現了零距離對接。它具有保稅倉儲、入物流中心退稅、轉廠服務、港口延伸內移、全球采購和國際配送、簡單加工及附加值服務、國際中轉和轉口貿易等七大核心功能。業務范圍將輻射整個長三角，為杭州、湖州、紹興、金華、義烏、衢州等省內主要貨源地提供更為高效便捷的服務，甚至對江西、福建、安徽等周邊地區也有一定輻射作用，有可能將其納入杭州口岸的經濟腹地。 
　　其實，B保很大的作用在于優化杭州及省內進出口貿易方式。最直接的，就是在杭州空港經濟區內集聚一大批第三方物流企業，對進入保稅中心的產品進行國際物流配送。此外，它還可吸引大量的外貿出口企業、外貿簡單加工企業等，更可成為諸如長三角地區的區域性分撥中心、集散中心等。 
　　目前，順豐速運、中外運等大型企業已與空港新城達成意向入駐，優傳酒業也與空港達成協議：雙方共同打造長三角地區、國內一流的進口酒分撥中心、配送中心和交易展示中心。 
　　隨著B保的正式運營，臨空商務、陸路口岸、金融貿易、酒店商住、休閑娛樂等空港物流產業綜合體，一個個將會漸漸浮出水面。 
　　浙江商界物流之夢
　　有人說，建設保稅物流中心，是蕭山人十年的夢想。但是，這絕對不僅僅是蕭山人的夢想。整個浙江商界，自從有了蕭山國際機場，就希望有保稅物流中心，因為保稅物流中心對企業有著非常重要的意義。 
　　先來看看有無保稅物流中心的區別。 
　　國家為鼓勵企業出口制定稅收政策，貨物出口后可以退還部分稅額，這叫做退稅；進口貨物要增收進口關稅。在沒有保稅物流中心的地方，企業進出口貨物必須到海關報關報檢，辦理退、交稅還有驗貨檢疫等活動。企業的貨物一定要真的出口之后才能報關報檢，才能拿到退稅，想想奔走排隊或等待這類事絕少不了；如果你是進口貨物，無論通過海陸空哪個方式到達，你也需要馬上去交錢。 
　　那么，國家賦予一座保稅物流中心的優惠政策是：出口貨物到達中心即視同到了國外，中心內具備一條龍式大通關服務，海關和國檢部門會立即為你工作，你可在這里第一時間拿到退稅錢。進口貨物更有意思，你的貨物從國外飛來之后，可以立即進入保稅物流中心倉庫儲存。如果你的企業不急用這批貨物，你可以一直存放在保稅物流中心，等同在國外，直到出貨之后再交納進口關稅，你還可以從這座大倉庫里分批出貨分批付稅，這叫做“境內關外”。這時中心對你的意義在于“保稅”，雖然這是暫時的延后的“保”，但同樣體現了一個法則——時間就是金錢。 
　　此外，素有“浙江交通樞紐”之稱的蕭山，陸路交通十分發達，傳化物流基地也聞名遠近。現如今，隨著空港物流時代開始到來，再加上規劃建設中的出海碼頭和大江東航道，蕭山不久將進入海陸空組合的物流網絡時代。 
　　作為企業，即使不考慮從這個海陸空物流網絡中挖掘新商機，起碼也在思考著如何運用這張網絡來降低運營成本。 
　　空港物流圈，從此揚帆啟航
　　不過，杭州保稅物流中心對蕭山、浙江乃至長三角而言，究竟將產生怎樣深遠的影響，現在恐怕連空港人都難以精確描述。 
　　那么，我們不妨回過頭來看看來浙江省、杭州市當初對建設B保的定位：浙江省第一家空港型保稅物流中心、浙江省打造“兩港物流圈”（杭州空港、寧波海港）的戰略舉措，杭州市著力打造的長三角物流樞紐基地、大江東新城開發建設的助推大平臺。 
　　形象地說，B保就是浙江打造的空港物流圈騰飛的翅膀。 
　　但無論是B保，還是空港物流圈的發展，都必須依托于機場的發展。2010年，蕭山國際機場吞吐量1710萬人次，貨郵吞吐量28.3萬噸，航班起降量14.6萬架次。作為機場的三項主要指標，在華東地區僅次于上海的浦東和虹橋機場，全國位列第八，這也使蕭山國際機場成為了世界上最繁忙的機場之一。預計到2015年機場二期擴建后，它將給被紐約人稱為神奇城市的杭州，帶來全球各地2560萬人次、貨物50萬噸、航班起降量26萬架次。 
　　現在我們還難以想像，到時每天會有多少個藍眼睛、自然卷的老外、多少雙不同膚色的腳走下飛機，踏上蕭山這塊錢塘弄潮兒的土地。還有那么多貨物的集、運、存、散，將是通過怎樣復雜的網絡進行流通。（本文來源：現代物流報）