受物流業減稅等利好消息刺激，交通運輸和航運板塊領漲大市。落實物流業減稅、倉儲企業土地稅或減半等相關措施會讓物流企業的直接成本大幅下降，提高企業的利潤空間。中儲股份、建發股份、大秦鐵路、招商輪船、中國遠洋等行業龍頭將顯著受益。預計2012年一季度行業面臨宏觀經濟增長放緩和政策緊縮壓力，交通物流板塊表現仍難有較大起色。 

記者日前從工信部獲悉，作為“穩增長”的一項重要舉措，《關于做好工業領域物流與供應鏈管理工作的指導意見》正在加緊制定。同時，工信部今年還將推動落實物流業減稅。 

稅收和過路費都是物流企業的沉重負擔，相關措施會讓物流企業的直接成本大幅下降，提高企業的利潤空間。中儲股份、建發股份、大秦鐵路  (601006：7.73， +0.18 ， ↑2.38 ) 、招商輪船  (601872：3.14， +0.29 ， ↑10.18 ) 、中國遠洋  (601919：4.82， +0.44 ， ↑10.05 ) 等行業龍頭將顯著受益。 

2011年下半年以來，受國內外經濟形勢的影響，我國經濟增速有所回落。為此，工信部將工業經濟“穩增長”確定為2012年的工作方向。工信部調查發現，工業物流是工業生產必不可少的環節。在全社會物流總額中，工業品物流占到90%左右；工業品制造過程中，又有約90%以上的時間花費在倉儲和運輸等物流環節。工信部人士透露，在制定指導意見的基礎上，工信部今年還將在部分地區組織開展示范工作。同時，根據國務院辦公廳去年8月發布的“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”，工信部還將推動相關措施落實，包括為物流企業減稅和降低過路橋費等。 

政策支持力度不斷加大，物流業有望在2012年逐漸走出低谷。在營業稅改增值稅試點先從上海的交通運輸企業實施后，我國物流倉儲企業的土地使用稅稅賦也有望降低。 

多家物流企業和相關協會人士向媒體透露，對于倉儲企業的土地使用稅降低問題，財政部及國稅總局已經組織企業和協會人士進行了多次探討，各方對協會所建議的土地使用稅減半的建議較為認可，相關政策有望在近期出臺。這也是去年國務院頒布促進物流業發展的“國八條”的具體落實政策之一。 

上述人士透露，此次擬出臺的土地稅減半政策，很可能采取“企業自核，報備生效”的方案，允許倉儲設施用地在面積6000平方米以上，且儲存商品為列名大宗商品的專業物流企業，可以提交材料按主管稅務機關要求備案，隨后可獲知是否可享受優惠，不過，最終的稅率落實還是要由各地政府來確定。 

如政策正式出臺，所有擁有土地資源的倉儲類企業都會受益，其中受益最大的就是中儲股份 (600787)，此外保稅科技  (600794：13.00， +0.37 ， ↑2.93 ) 、恒基達鑫  (002492：11.49， +0.64 ， ↑5.9 ) 等也將受益。中儲股份由于自有倉儲面積占比較大，且涉及陸路與河道的物流服務較多，可能將更多受益于該項政策。
目前，北京也已經正式提出申請，在交通運輸業、部分現代服務業開展營業稅改增值稅的試點改革，這正在審批過程中。

此前，運輸企業運營需要繳納3%左右的營業稅，在稅改試點后將要繳納11%的增值稅，雖然有部分費用可以抵扣，但扣除能夠抵扣的管理費用和新購進動產費用后，需要繳納的稅收還是要增加約兩個點，相當于公司一年要交的稅收增加一倍多。
　　
另外，國家發改委與國家開發銀行2011年10月25日在京簽署《支持物流業發展戰略合作協議》，共同推進物流業做強做大，支持物流企業兼并重組，培育大型物流企業，推動重點領域物流發展，支持物流園區建設以及新型增值服務，優化區域布局；共同推進新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省物流業發展；積極推動全國性、區域性和地區性物流節點城市的物流設施建設。

國開行在當前緊縮政策之下，對物流業進行一定的金融支持，無疑是“雪中送炭”，將極大緩解廣大物流企業融資難問題。

目前物流業整體發展仍保持良好態勢，行業總體保持平穩較快增長態勢，但國際大環境因歐美相繼發生債務危機，宏觀經濟短期下滑風險也對制造業造成較大的負面沖擊，進而對物流業造成較大不利影響。但中長期看，政策力促物流企業兼并重組，培育大型物流企業，將促進行業運行效率提升和優勝劣汰，建發股份、中儲股份等企業或將脫穎而出。

12月CFLP制造業PMI環比上升1.3個百分點，至50.3。5個含權重擴散指數中，新訂單、產出、原材料庫存、供應商配送時間分項均環比改善，并強于季節性規律。但其背后主要原因是11 月各讀數的快速下跌所產生的低基數而導致的單月波動，不能被理解成經濟已經企穩，下滑風險沒有有效消除。2011年前11個月，社會物流總額同比增長12.5%，增幅同比回落3.7個百分點;社會物流總費用同比增長18.5%，增幅環比降低0.2個百分點。

從各個子行業來看，快地行業受網購興旺維持持續快速增長態勢，最為景氣；而航空運輸則進入低迷期，一方面原因是高鐵競爭，另一方面也是歐美經濟危機下國際商貿往來減少的結果；在國內外經濟環境影響，公路、鐵路、機場等則保持一定增長，但增速放緩。

資料顯示，快遞行業物流需求受電商拉動繼續高速增長，預計“十二五”期間年均增速超過20%，長期發展值得期待。

而國內航線客座率兩年來首次下降，景氣周期或已出現拐點。國航和南航12月國內航線客座率分別同比下降了1.4和1.6個百分點，是2010年2月份以來首次下降、且降幅比較明顯。

深圳和白云機場本周公布12月數據，旅客吞吐量分別增長5.7%和10.3%，起降架次分別增長3.4%和11.7%；鐵路運輸受固定投資下滑加速，2011年1-11月，鐵路行業客運量和周轉量同比分別增長8.6%和5.7%，貨運量和周轉量同比分別增長6.6%和4.5%。公路客運需求環比上升，貨運需求保持平穩。11月公路行業客運量和周轉量同比分別增長9.49%和13.12%，客運需求增速環比均有所提高。貨運量和周轉量同比分別增長15.94%和19.91%，貨運需求增速環比保持平穩，同比略有下降，預計貨運量全年同比增長15%以上。

預計2012年一季度行業面臨經濟增長放緩和政策緊縮壓力，交通物流板塊表現仍難有較大起色。