近日，向莆鐵路全線鋪軌完成，標志著開工已四年的向莆鐵路工程開始進入配套設施建設。
　　向莆鐵路于2008年10月1日開工建設，起點為江西南昌向塘，終點為福建莆田，是以客運為主兼顧貨運的高速鐵路干線，亦是聯系江西、福建兩省的重要通道。
　　“這條鐵路建成之后，將為中西部地區提供一個新的入海口。”江西省社科院經濟研究員麻智輝告訴本報記者。
　　中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕認為，隨著向莆高速鐵路通車，將形成“武漢-南昌-湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，成為對外連接的戰略通道。
　　新的經濟動脈
　　目前，鷹廈鐵路是溝通福建和江西的重要干線，也是江西通往沿海港口的重要鐵路。向莆鐵路開通后，不僅多了一條南北方向的鐵路干線，還把與江西毗鄰的湖南乃至湖北都緊密地聯系在一起。
　　向莆鐵路正線全長635.9公里，項目初步設計概算516億元。全線于2008年10月1日開工，預計明年9月完工通車。
　　向莆鐵路建成投運后，江西省出海口距離將由原來距寧波、上海、廈門的800多公里縮短到550多公里，減少運距三分之一以上。
　　“首先將大大促進江西的對外進出口貿易發展”，麻智輝認為，以前江西的出海口都在廣東、廈門、上海、寧波等地，運輸成本相對較高，向莆鐵路開通之后，將大大降低貨物運輸成本。屆時，浙贛沿線城市和昌九南部地區可進行部分貨物分流，取道福州港和湄洲灣出海。
　　經計算，僅以萍鋼為例，從莆田港進口鐵礦，比其從廣西防城港、廣東湛江港進口鐵礦，運輸成本下降28.9%。
　　運輸成本的下降是鐵路建成之后最直接的結果，更不用說對旅游業、農業發展的促進，而“吸引產業轉移”則是其背后被眾人寄予的“最大希望”。
　　麻智輝認為，向莆鐵路建成之后，江西以及中西部各省都可能承接海西區的產業轉移。由于這些內陸省市的土地成本、人力成本等優勢，必然會吸引很多從臺灣轉移過來的產業。
　　而離海相更遠的湖南湖北，也希望能夠在向莆鐵路建成之后“分一杯羹”。王夢恕稱，向莆高速鐵路建成后，將形成“武漢-南昌-湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，構建起一條對外連接的戰略通道。
　　“它將推進贛湘閩三省九市的區域一體化。”麻智輝說。
　　贛閩鐵路投資加速
　　對于多山的福建來說，修建鐵路并不容易。向莆鐵路穿越逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈，全線正線隧道達113座，長284公里，占全線總長的44.79%。但是面對巨額投資，贛閩兩省都毫不吝嗇。
　　記者從江西省發改委獲悉，江西省鐵路建設在“十二五”期間總投資達1219億元，是新中國成立以來江西其他鐵路投資總和的2倍。從全國看，江西省今年鐵路投資規模列全國第八，投資增幅居全國前列。
　　“鐵路建設提速將使江西省產業競爭力大幅增強。”麻智輝認為，這必將給江西省經濟發展帶來巨大機遇，同時也能夠促進和江西有連接的中西部省市的發展。
　　福建省在鐵路投資的大潮中也不示弱。本報獲悉，近期福建省兩條新建鐵路的初審和預審會議在京召開，其中南平至龍巖鐵路擴能改造工程投資總額將達278億元。
　　“鐵路都在聯網福建，而未來也將成為大陸走向臺灣的一個通道。”王夢恕告訴本報記者，現在的福建已經從“戰略前線”轉變為“經濟前線”，而鐵路建設顯得尤為重要。
　　“發展海西區經濟，鐵路必須先行。”王夢恕說。
　　王夢恕認為修建聯通福建與內地各省的鐵路，不僅僅是加強福建與內地各省的經濟往來，更重要的是“海西區發展好了，必然會促進臺海關系的發展和穩定”。