2010~2011中國物流發展綜合報告共由四章構成：2010年中國物流業發展的環境、2010年中國物流業發展的特點、2010年中國物流業發展存在的主要問題、2011年中國物流業發展展望。 
　　第二章2010年中國物流業發展的特點 
　　一、運行態勢總體良好 
　　2010年我國物流運行態勢總體良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，為保證國民經濟平穩較快發展發揮了重要的支撐和保障作用。 
　　（一）社會物流總額實現較快增長 
　　2010年全國社會物流總額實現125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點。受上年同期基數影響，增幅呈現前高后低態勢，第一季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前3個季度增長16.8%。2010年單位GDP對社會物流需求的系數為1:3.15，表明社會經濟發展對物流的需求呈加速增長態勢。 
　　從構成情況看，工業品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%，顯示國內需求保持了旺盛的發展趨勢。 
　　（二）社會物流總費用與GDP的比率穩中有降 
　　2010年全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運輸費用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個百分點；保管費用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點；管理費用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點。2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，比2005年下降0.5個百分點，物流運行效率有所提高。 
　　（三）物流業增加值穩步上升 
　　2010年，全國物流業增加值為2.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。物流業增加值占GDP的比重為6.9%,占服務業增加值的比重為16%，與上年基本持平。 
　　（四）貨物運輸量大幅攀升 
　　2010年，全年貨物運輸總量320億噸，比上年增長13.4%，增幅上升5.9個百分點。貨物運輸周轉量13.73萬億噸公里，增長12.4%，增幅上升2.6個百分點。其中，民航貨運量和貨運周轉量增速強勁，分別達到25.1%和39.9%。公路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉量的75.7%和31.2%，仍然是主要的貨物運輸組織方式。水路貨運量雖然只占貨運總量的11.4%，但卻以46.8%的比重占貨運周轉量第一位，顯示其在大宗物品和遠距離運輸中不可替代的優勢。鐵路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉量的11.4%和20.1%。 
　　二、物流基礎服務供需兩旺 
　　（一）公路貨運市場 
　　2010年，公路貨運市場上，中小企業占絕大多數的局面沒有改變，但在外資、民營、國有三方競逐的推動下，傳統的公路貨運模式加快向大型優勢企業集中的趨勢比較明顯。公路快運加快推廣；貨運模式開始轉型；延伸服務滿足需求；甩掛運輸試點工作啟動。 
　　（二）鐵路貨運市場“十一五”期間，我國鐵路建設全面提速，高速鐵路營業里程已達8358公里，在建高鐵1.7萬公里。目前已經運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對,折合日均10200車、62萬噸左右,年增貨物運輸能力2.3億噸。隨著高速鐵路陸續開通，將使既有鐵路運能得到大幅釋放。鐵路物流節點加快建設；貨運組織方式逐步創新；鐵路聯運提到日程。 
　　（三）航空貨運市場 
　　2010年，我國航空貨運市場發展基本表現為“先揚后抑”，但略有不同的是具體速度，明顯高于全球平均水平。運力力資源整合趨勢明顯；中西部地區市場加速啟動。 
　　（四）水運市場 
　　港口貨物吞吐量穩步回升；航運企業并購整合提速；內河水運迎來發展機遇。 
　　（五）倉儲市場 
　　2010年倉儲業各項經濟指標均取得較高的增長速度；倉儲業規模擴大；冷庫建設快速增長；金融物流業務增速放緩。 
　　（六）快遞市場 
　　據中國快遞協會統計，2010年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長20.0%。快遞日業務量突破1000萬件，進入世界前三位。 
　　快遞經營許可過渡期結束；快遞“暴倉”瓶頸凸顯；基礎設施建設力度加大。 
　　三、物流企業加速成長 
　　據中國物流與采購聯合會對全國重點物流企業統計調查匯總數據顯示，2010年前3個季度調查企業主營業務收入由去年同期的下降18.4%，轉為增長41%；主營業務利潤額由去年同期的下降17%轉為增長44.8%，重點調查企業全部實現盈利。預計全年較2009年實現較大幅度的恢復性增長，與金融危機暴發初期的2008年相比，也將有20%左右的增長幅度。從結構來看，專業物流業務增長迅速，汽車物流、工程物流、煤炭物流等專業物流業務增長超過40%。 
　　市場集中度加快提升。據中國物流與采購聯合會發布的“2010中國物流企業50強排名”顯示，前50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26%。 
　　物流企業核心群體初步形成。從2005年開始，中國物流與采購聯合會依據《物流企業分類與評估指標》國家標準開展A級物流企業評估工作。 
　　兼并重組迎來新一輪高潮。2010年，在國家政策的引導和推動下，冷鏈、醫藥、快遞等專業物流領域兼并重組熱潮涌動。 
　　專業化變革打造核心競爭力。 
　　模式創新搶占高端市場。物流企業加快推動業務模式創新，改變傳統業務流程、提供增值服務服務、獲取較高市場回報。 
　　網絡布局加快全面擴張。一是外資企業重新布局中國市場。二是內資物流企業加大網絡投資力度，從廣度和深度兩方面拓展國內物流市場。 
　　聯盟合作走向深入。一是大型物流企業加快與物流節點城市簽署戰略合作協議，加大區域物流基礎設施投入和產業布局。二是物流企業深入推進“大客戶”戰略，與重點客戶建立戰略合作伙伴關系。 
　　四、企業物流整合聯動 
　　分離分立物流業務。制造企業分離內部的物流部門和業務，組建專業化的物流企業，提升配套服務能力，形成新的業務增長點。 
　　制造企業物流外包需求增長。據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會發布的《2010年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，在企業貨運總量中，委托代理貨運量占貨運總量的57.4%，同比提高7.6個百分點。一定程度上表明工業、批發和零售業企業更多地選擇物流業務外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。同時，根據中國物流與采購聯合會召開的“重點聯系物流企業座談會”調研分析，隨著企業對一體化物流理念的逐步認同，企業外包需求從傳統的運輸、倉儲服務向代理采購、分銷執行、配送中心管理、物流方案設計等一體化需求轉變。 
　　商貿企業增強物流服務能力。連鎖零售、生產資料流通和傳統批發市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能，形成商貿加物流的一體化服務模式。 
　　聯動融合趨勢明顯。制造企業與專業化物流企業建立戰略合作伙伴關系，通過信息互通、資源共享、流程對接和布局調整，形成以工業企業為核心，專業物流企業為依托，采購、生產、銷售和回收物流的一體化管理。 
　　企業物流效率有所提高。調查企業匯總數據顯示，2009年工業、批發和零售業企業物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個、35.8個、4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。 
　　五、行業物流專業配套 
　　（一）農業物流 
　　農業物流受到政府關注。2010年中央一號文件又一次聚焦農業問題，2010年7月頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》、2010年8月國務院下發《關于進一步促進蔬菜生產保障市場供應和價格基本穩定的通知》等都明確提出腰大力發展農業物流。 
　　農業物流網絡初步建立。食品質量安全與可追溯體系建設邁開步伐。 
　　（二）鋼鐵物流 
　　鋼鐵物流規模巨大；鋼鐵電子商務發展迅速；鋼鐵物流探索模式創新；鋼鐵物流園區（中心、基地）成效初顯；鋼鐵物流行業組織成立。 
　　（三）汽車物流 
　　汽車物流規模大幅增長。2010年，我國汽車汽車產銷雙雙超過1800萬輛，刷新全球汽車產銷記錄，較上年增長37%。汽車產銷的繁榮也為我國汽車物流行業帶來了成長機遇。 
　　汽車企業推進物流戰略合作。目前，國內絕大部分汽車制造企業都有自己控股或參股的合資汽車物流公司。 
　　汽車物流市場集中度提高。目前，80%以上的汽車物流市場集中在安吉物流、長久物流、一汽物流、安達物流、中鐵特貨、深圳長航、風神物流、中信信通、東風車城、長安民生、同方環球、重慶中集等十余家大型企業。這些物流公司與國內主流汽車制造企業形成了穩定的合作關系。同時，整車物流和零部件物流兩大領域繼續高速發展，行業售后服務備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。 
　　零部件物流行業逐漸成熟。主流汽車制造企業與第三方物流企業都建立了比較穩固的合作關系，快速發展的零部件物流質和量均有增長。 
　　汽車售后服務備件物流成為新熱點。目前汽車售后服務備件具有網點數量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復雜等特點，因此備件物流存在相當高的難度。一汽物流、風神物流、安吉天地在售后服務備件物流領域已經有了深入探索，并積累了豐富經驗，在行業中成為領軍企業。 
　　多式聯運開始起步。目前，公路運輸仍然占據80%以上的汽車物流運輸市場。隨著能源價格的持續上漲，目前主導的公路運輸模式開始引入水路、鐵路資源，走多式聯運的道路。 
　　（四）醫藥物流 
　　醫藥物流投資門檻提高。2009年12月，國家藥監局發布了新版GSP標準的征求意見稿。新版GSP對現代醫藥物流企業資質提出了明確的規定，提高了投資醫藥物流行業的進入門檻，對現有醫藥流通企業的業務量、投資能力也提出更高的要求。 
　　市場需求向領先企業集中。國藥、上藥、九州通這三家醫藥物流企業目前行業排名前三，在整個行業的份額僅占到20%左右，市場集中度大大低于世界平均水平。隨著新版GSP（征求意見稿）的發布、新醫改政策的逐步制定，基本藥物制度的建立，大型醫藥流通企業加快兼并重組和全國布局，市場集中度快速上升。 
　　市場投資熱度持續升溫。受GSP新規（征求意見稿）、基本藥物招標配送制度引導和影響，由醫藥企業自行投資興建現代化物流中心的新一輪物流項目方興未艾。2010年國內新投產的現代化物流中心就有國藥控股山西物流中心、河北樂仁堂醫藥物流中心等。新開工的現代化物流中心有吉林長白山醫藥物流中心、山東北藥中信醫藥物流中心、甘肅藥品統一配送中心、廣州國際醫藥港、北醫股份黑龍江醫藥物流中心等。 
　　醫藥流通主管部門確定。2009年8月，國務院決定由商務部負責藥品流通行業管理工作，2010年6月，中編辦正式發文，明確商務部是藥品流通行業主管部門。 
　　（五）冷鏈物流 
　　冷鏈物流規模巨大。目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。 
　　規劃出臺提振行業信心。2010年7月，國家發改委印發《農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃全面分析了農產品冷鏈物流發展的現狀以及面臨的形勢，并提出了今后5年冷鏈物流發展的具體目標：果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上。 
　　重組并購推動行業整合。 
　　基礎設施建設掀起熱潮。規劃出臺后，中央和地方財政都對冷鏈、冷庫建設有了明確的資金支持，全國也掀起了冷庫建設的熱潮。 
　　專業化企業群體開始形成。我國專業化第三方冷鏈物流企業開始興起，絕大部分新成立的冷鏈物流企業是原有從事冷藏運輸或倉儲的企業轉制而成，或者從生產企業分立出來。 
　　冷鏈物流行業組織成立。2009年國家標準化管理委員會批準成立的冷鏈物流（標準）分技術委員會，秘書處掛靠中國物流技術協會。截止到2010年底，已經發布和正在制修訂的國家標準項目已經達到10項。2010年底，國家民政部批準成立中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會。 
　　（六）電子商務物流 
　　電子商務物流規模快速上升。中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的《第27次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2010年12月底，我國網民規模達到4.57億，較2009年底增加7330萬人。電子商務類互聯網應用則成為我國互聯網經濟發展最快、最迅速的主力軍。2010年，網絡購物用戶年增長48.6%，是用戶增長最快的應用。據艾瑞咨詢統計，2010年中國電子商務繼續保持了快速發展，全年交易規模達4.8萬億元，同比增長33.5%。2010年電子商務市場細分行業構成中，針對企業級用戶的B2B類電子商務交易額占比88.3%，針對個人消費者的B2C類電子商務交易額占比11.7%。中小企業的B2B將仍然是未來電子商務交易中最主要的組成部分。此外，網絡購物及機票酒店等個人用戶網絡消費的增長態勢顯著，未來將為電子商務市場貢獻更多的交易額。電子商務在我國正處于快速上升時期，對物流、交易、售后服務等配套服務體系提出了更高的要求。 
　　電子商務企業加大物流投入。隨著電子商務的快速發展，物流服務作為其中重要的一環，越來越無法跟上客戶企業的需求。 
　　全國網絡布局加快形成。 
　　平臺開放戰略成為現實。電子商務企業在完善自身物流軟硬件實力的基礎上，執行平臺開放戰略，一方面豐富了網站的商品種類及數量，另一方面也增加了企業收入來源，分攤了投入成本。 
　　六、區域物流加強合作 
　　（一）產業集群帶動區域物流集聚 
　　近年來，國務院密集批復上升為國家戰略的區域經濟發展規劃，加大區域經濟統籌協調力度。西部大開發、東部率先發展、中部崛起、東北振興等總體戰略，以及“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”、“長（沙）、株（洲）、（湘）潭”、“廣（州）佛（山）同城”，“鄭（州）汴(開封）一體化”,“長三角”等區域發展戰略，催生了物流業集聚區的形成和快速發展。此外，中國的城鎮化建設也促進了物流業集聚。由于政府在城鎮化規劃和建設上的力度不斷加大，勢必對物流業集聚區的形成產生重大影響。我國各省市區加快區域物流布局；區域物流中心加快形成；港口群物流實現大發展。 
　　（二）區域物流一體化全面推進 
　　長三角地區物流一體化持續推進；珠三角地區物流合作走向深入；西部地區物流合作開始起步；東北地區物流取得實質性進展。 
　　（三）跨區域物流合作取得進展 
　　北部灣物流合作受到關注；大陸橋物流合作潛力巨大；海峽兩岸物流合作啟動；東北亞物流合作取得突破；粵港澳物流合作不斷深入。 
　　七、基礎設施加緊建設 
　　（一）綜合運輸體系初具規模 
　　1．公路路網格局基本形成 
　　截至2010年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，5年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通。 
　　2．鐵路建設高速推進 
　　截至2010年，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里；高鐵運營里程達到8358多公里，居世界第一位，鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州等高鐵建成投入運營，在建高鐵達1萬多公里，目前全路日開行動車組列車近1200列。 
　　3．水運網絡初步形成 
　　沿海港口5年建成深水泊位661個，達到1774個，新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業化運輸系統。 
　　4．民航設施初具規模 
　　民航基礎設施5年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。定期航班機場達到176個，5年新增35個，改建了一批機場，初步形成了規模適當、功能完善的機場體系。民用航空運輸機隊總數達1610架，是2005年的近1.9倍；運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2005年的2倍、1.9倍和1.8倍。 
　　5．多式聯運快速發展 
　　綜合運輸體系逐步完善，促進了多式聯運快速發展。 
　　（二）物流園區熱度不減 
　　1．物流園區需求潛力巨大 
　　中國經濟的快速增長、對外貿易的持續回暖和國內消費需求的增長，帶動貨物吞吐量快速增長，形成了物流園區的有效需求。一是隨著國內企業積極尋求產業結構升級和布局轉移，開始將生產制造基地由一線城市向二、三線城市搬遷，企業為保證生產服務能力必然需要更多的生產和倉儲設施。二是基于對中國宏觀經濟和消費市場的良好預期，許多知名第三方物流企業、貨運代理公司以及大型零售企業繼續加快在中國市場的擴張步伐，逐步深入到二、三線城市開拓市場和擴充業務，需要物流倉儲設施和配送中心支持。三是中國對外貿易繼續保持快速增長，大量資源性原材料的進口和加工制成品的出口，都需要倉儲設施和物流園區提供支撐服務。最后是電子商務的發展以及網絡購物的大眾化，推動物流業務量顯著增長，形成對物流倉儲和園區的旺盛需求。 
　　2．物流地產投資再現熱潮 
　　外資地產開發企業憑借其雄厚的資金實力和先進的技術加快布局中國市場。5月，嘉民集團（Goodman　Group）宣布與河北省廊坊市政府正式簽署合作備忘錄，將參與“北京—天津大區”一流商務及物流樞紐項目的開發。9月，美國安博（AMB）置業有限公司在廣州投資的安博廣州開發區物流中心（速誠倉儲）正式建成并投入運營。12月，普洛斯加快東北地區物流設施的占領布局，普洛斯沈陽（渾南）現代服務產業園建設啟動。此外，騰飛中國、豐樹集團、綠野資本、寶澤集團等外資地產巨頭均在中國市場積極尋找投資機會。 
　　國內商業地產開發企業積極尋求新的投資方向，開始涉足物流地產。3月30日，與廣州白云國際機場貨站相鄰的富力空港物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌，標志著富力地產正式進軍物流地產。部分物流企業選擇重資產道路，加入到物流地產的投資隊伍。寶供物流計劃通過與國開行合作，力爭在未來2~3年開展全國物流基地擴張計劃。中外運長航、海豐國際、安得物流等物流企業也紛紛涉足物流地產。多元化資本進入，為物流園區提供了充足的資金保障。 
　　3．網絡化布局初步顯現 
　　一些物流園區（基地）加快跨區經營、網絡布局，挖掘發展潛力。浙江傳化物流公路港模式較為典型，目前已在3個城市連鎖復制，2010年，蘇州基地投入運營，浙江傳化富陽項目開工建設。山東蓋世物流集團也正在各地加快復制已經成熟的物流園區模式。普洛斯已經在北京、重慶、成都等18個主要城市投資、建設并管理著53個物流園，基本形成了覆蓋中國主要物流樞紐的平臺網絡。此外，鐵路部門規劃的18個鐵路集裝箱中心站（更名為鐵路物流中心），以其占地面積大、聯運能力強的巨大優勢，成為新的物流樞紐網絡。鐵路貨運場站的布局調整也在進行之中。 
　　4．中西部園區大力推進 
　　中西部地區物流基礎設施相對薄弱，為承接東部地區產業轉移，紛紛由政府牽頭，大力推進物流園區建設。4月，成都青白江大宗散貨物流園區，四川東方物流成都青白江基地破土動工，標志西部鐵路物流樞紐建設全面啟動。7月，西安國際港務區內的西安鐵路集裝箱中心站竣工建成，意味著西安國際陸港的口岸服務功能初步建成。11月，投資100億元的重慶公路物流基地在重慶巴南區投建，有望成為西部最大的基地之一。此外，鄭州、昆明、南寧等在內的中西部大城市，都啟動了建設物流園區的“引擎”。 
　　5．物流園區專業化發展開始起步。 
　　6．加快自身調整整合步伐。（未完，待續）