邢瑞軍： 【國務院鼓勵民間資本進入鐵路、金融等領域，民資將允許參與資源配置】國務院日前會議制定明年工作重點，其中一項是鼓勵民間資本進入鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫療等領域。顯示政府開始著手進行壟斷行業的改革，以發揮市場配置資源的基礎性作用。壟斷行業的國有股份獨霸局面將發生改變。 （2月16日00:35）
    李洪標：物流行業，面對公路執法部門的亂罰款、亂收費現象，地方保護主義，柴油、汽油的被壟斷，市內最后一公里的重重限制，鐵路鐵皮箱的多方聯運配額，冷藏系統不完善等等問題，其走向完善之路的過程挑戰是赤裸裸的權力尋租。 （2月16日02:56）
    黃剛 （中國物流與供應鏈管理聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理）： 【中國為何缺物流人才？】物流專業大學生畢業找不到好工作,企業找不到合適人才,原因何在？教育培訓是大問題。教材：教案是大學老師所編；教師：教授幾乎沒有到物流崗位干過；教學方式：幾乎是照本宣科；畢業實踐走馬觀花；擇業不愿去基層潛心積累；社會培訓是賣證書……若大學生活一半時間在物流中心,我就不信不出人才。 （2月12日17:43）
    社會資源研究所： 【可持續之道】中國民用航空局禁止境內航企參與歐盟排放交易體系，是捍衛中國經濟利益的正當回應。不過，中國更應在航空業等與國際接軌較深入的行業逐步建立自己的碳市場，以此提高在環保領域的國際話語權，是提高中國企業競爭實力的根本舉措。 （2月15日21:08）
    張鳴 （中國人民大學政治系教授、博士生導師）：在中國的現代化過程中，民間的金融，曾經起到一個非常重要的作用。開始是錢莊和票號，然后就是民間的銀行，南三行和北四行，民間的銀行出現要比官方銀行還早。也就是說，中國的產業發展，離不開民間的金融業。 （2月14日06:38）
    茅于軾 （著名經濟學家、北京天則經濟研究所所長）：近一年來，北京的出租車越來越少，打的越來越難，司機越來越挑活，服務態度越來越差，與乘客的口角越來越多，黑車也更多了。究其原因，司機有怨氣，別的東西都漲價，惟獨出租車費用不漲。價格管制正在毀掉這個行業，對乘客、對司機都極其不利。 （2月12日15:19）
    許小年 （中歐國際工商學院經濟學與金融學教授、國務院發展研究中心研究員）：年年討論買票難，買票年年難，為何？論標不論本。幾億人像候鳥般在城市和鄉村間定期流動，這是很不正常的。若將農民工回家變為家屬子女進城，農民家庭生活正常化，春運也不會有這么大壓力。這就需要取消戶籍制度，降低房價，增加城鎮公共設施和公共服務的供應，對農民開放城鎮醫療、教育和社會保障。 （2月11日10:40）