造紙工業作為我國重要的材料工業，對國民經濟的發展具有十分重要的作用，造紙工業資金技術密集、規模效益顯著、產業關聯度高，對林業、農業、環保、印刷、包裝、化工、機械制造、自動控制、交通等相關產業發展具有明顯的拉動作用。目前，我國紙及紙板的生產量和消費量均居世界第一位，紙質產品市場容量和消費潛力都十分巨大，而造紙業物流成為實現產品價值，完成商品流通的十分重要的一環。全國重點企業物流統計調查數據顯示，在行業規模擴張的基礎上，2010年我國造紙業物流需求快速增長。與此同時，淘汰落后產能和兼并重組推動行業集中度提高和技術升級，造紙業物流成本費用率呈下降趨勢，但物流效率仍然偏低，與發達國家差距明顯。
    1.行業規模增長提升造紙行業物流需求
    2010年，處于后金融危機時期的全球經濟緩慢復蘇，世界造紙業存在產能過剩壓力，外資造紙企業在關停工廠和裁員的同時，逐步將生產和投資的重心向中國遷移，世界最大的造紙集團斯道拉恩索以3.68億元收購河北正元51%股權，日本制紙出資35.5億港元收購理文造紙12%股權，成為理文造紙第二大股東，而國際紙業與太陽紙業合作規模達3億美元。紙制品產量也快速增長，全年生產機制紙及紙板產量10035.9萬噸，比上年同期增長9.7%，紙制品產量4845.8萬噸，比上年同期增長20.7%，箱板紙和紙箱分別生產1578.7萬噸和447.6萬噸，同比分別增長10.4%和21.1%。
    在行業規模擴大和產量增長的推動下，我國造紙業物流需求呈加快上升趨勢。根據重點企業物流統計調查與行業統計數據推算，2010年我國造紙及紙制品業物流總額達10992.8億元，同比增長23.7%，增幅比上年同期提高7.5個百分點，造紙業產生機制紙及紙板貨運量15931.3萬噸，紙制品貨運量9491.7萬噸，同比分別增長40%和16.3%。
    2.淘汰落后產能，集中度提高，造紙業物流成本費用率呈下降趨勢
    得益于“十一五”期間相關產業政策的引導，造紙行業在淘汰落后產能和兼并重組中調整結構、改造提升和綠色發展。“十一五”期間造紙產業淘汰落后產能1030萬噸，同時兼并重組步伐加快，造紙行業的集團化、規模化、產業集中的趨勢比較明顯，2010年央企誠通重組泰格林紙、中冶并購整合青島海王紙業，民營企業的玖龍紙業、安妮紙業和恒豐紙業以股權收購的形式擴大產能。在此背景下，我國造紙業不僅在技術進步中提高產品競爭力，也在轉變傳統物流管理思路，以滿足市場需求為目標，統籌考慮采購、生產、運輸、倉儲和銷售一系列經營活動，加強物流信息的搜集和運用，采用現代物流技術如物流單元化技術，物流信息技術等等，物流運行效率得到一定程度提高。調查企業匯總數據顯示，2010年造紙及紙制品業物流費用率為19.8%，比2009年下降0.5個百分點，比2008年下降1個百分點，造紙業物流費用率呈連續下降趨勢。盡管如此，2010年我國造紙業物流成本費用率仍處于較高水平，比調查的全部工業企業高出10.1個百分點。
    3.造紙業物流成本小幅增長
    全國重點企業物流統計調查數據顯示，2010年造紙業重點企業物流成本同比增長0.7%。其中，運輸成本同比增長4.9%，占物流總成本的比重為54.5%，比上年同期提高2.2個百分點，運輸成本依然是推動物流上升的主要動力。
    管理成本和利息成本出現快速增長。匯總數據顯示，2010年重點造紙企業管理成本同比增長11.5%，占物流總成本的19.7%，比重比上年同期提高1.9個百分點。利息成本同比增長14.7%，占物流總成本的6.9%，比重比上年同期提高0.8個百分點。2010年造紙行業出現巨額股權并購，并購帶來的企業資源、業務重組，管理架構重置，利益協調以及人員薪酬安排等需要大量資金投入，是管理成本和利息成本增長主要原因之一。
    另外，倉儲成本同比下降7.6%，占物流總成本的比重由2009的7.7%回落到2010年7%。
    圖12010年造紙業調查企業物流成本構成 （單位：%）
    4、物流成本費用率明顯高于發達國家
    以日本為例，2010年日本造紙工業物流費用率僅為7.2%，比我國低12.6個百分點。由此可見，我國造紙工業物流效率與日本相比差距較為明顯。
    圖22009~2010年中日造紙企業物流費用率比較(單位：%)（中國物流信息中心胡焓）