□ 黃劍煒
    早在近十年前，萬科集團王石董事長曾講過:“加入WTO后，中國企業還想繼續健康地發展，必須專業化、精細化。”盤點中國入世十年來物流行業發展的功與過，使中國的物流事業更加健康持續地發展，是當前需要深入思考和亟須解決的問題。
    入世之初，《中國物流發展報告》分析當時的狀況，認為物流企業服務項目單一，組織規模較小，經營管理粗放，信息技術應用水平較低、設備落后，且標準化程度不夠，難以適應社會發展的要求。
    曾幾何時，我國已經涌現出一大批具有規模優勢、網絡優勢和品牌優勢的物流企業。在中國物流與采購聯合會發布的“中國物流企業50強排名”中，2005年中國物流企業第50強的營業收入為3.6億元，而2010年中國物流企業第50強的營業收入已突破12.2億元，年均增幅達35.7%。這表明中國物流企業的競爭力在不斷提升，物流精細化的進程也在不斷推進。
    然而，與發達國家相比，我國物流占國民生產總值的比重仍然在18%左右徘徊，而發達國家這項指標已經控制在10％左右。與外資物流企業相比，特別是國際巨頭美國FedEx、UPS、德國DHL以及荷蘭TNT等，國內物流企業總體規模較小，物流服務功能相對單一，服務水平難以達到跨國企業的國際化運營要求，大多數只能集中在低端物流服務市場。
    從體現物流精細化的“冷鏈”來看，我國物流在冷藏、冷凍、恒溫、恒濕等方面能力還不足。據有關專家估算，我國鮮活、冷凍農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25%~30%。可以看出，我國物流無論從總體布局、發展模式到具體的運作環節，都一定程度地存在著粗放、粗陋的問題，還沒有真正發揮出物流作為“第三利潤源泉”的作用。
    物流精細化任重道遠，不可能一蹴而就，它是一個不斷改善、不斷提高的過程。
    首先，要形成物流精細化的戰略。就精細化本身來講，它是一個微觀層面的問題，但是當它的發展已經成為實現物流行業整體躍升的重要因素時，物流精細化就成為戰略層面的問題。因此，需要把物流精細化納入國家物流發展規劃之中，加強戰略性全局性的指導。
    其次，要開展物流精細化的文化建設。精細化強調以人為本，物流要使有限的資源發揮最大的效能，創造最大的效益，就必須使人的潛力得到最大程度的發揮。因此，需要倡導物流文化，以匡正浮躁的物流行為，修補缺失的物流道德底線，規范粗放的物流管理，振奮低迷的物流狀態。再次，要制定物流精細化的標準。精細見于數據，嚴密科學的量化標準是物流精細化的基礎。從目標決策、系統優化、流程再造到績效考評，都需要制定與實際任務相匹配的標準，以保證物流精細化的具體實施。
    最后，要建立物流精細化的法規。物流精細化是精細化管理的延伸，需要法律法規來規范和執行。需要結合區域物流特點和物資種類，圍繞采購、運輸、倉儲、配送、信息系統等環節制定相應的法律法規，真正使物流精細化有法可依，執法必嚴，以促進物流企業競爭力的全面躍升，實現我國物流事業的興旺繁榮。
    （作者系：解放軍后勤學院物流工程實驗室博士后）