□姜超峰
    我國制造業的物流總量很大。2009年我國糧食產量已經達到5.3億噸、棉花640萬噸、肉類7642萬噸、水產品5120萬噸、木材6938萬立方米、水泥16億噸、鋼材6.9億噸、汽車1300萬輛、煤炭33億噸。從以上這些數字可以看出，我國制造業的物流總量為物流業的發展提供了巨大的空間。
    與此同時，制造業的空間布局也影響著物流業布局，只講物流業布局，不講制造業布局，有點本末倒置。原材料的南北大移動、東西大移動帶來了空車率的大幅度上升，所導致的南北貨流量不對等的問題——即均衡運輸問題突出。目前，我國的鐵路運輸空車率、汽車運輸空車率都在40%以上，這是極大的資源浪費。
    制造業上下游所構成的產業鏈，幾乎涉及到國民經濟各個主要部門，其物流具有以下幾個特點：一是供應鏈鏈條長，流通的環節多。如鋼鐵制造業有一級市場、二級市場，甚至三級市場。在每個市場中都存在轉運、存放、配送等一系列物流問題。二是行業企業相對集中，貨物大規模長距離運送比較多。如一個汽車制造廠可以年產100萬輛汽車，但其銷售地在全國各地，那就要有大規模、長距離的產品流動。三是所需物流專用設備較多。由于產品的多樣化、運輸工具的多樣化，所需要的專用設備也就多。
    制造業布局的不合理現象，造成了社會資源嚴重浪費，也使物流業的成本居高不下。例如，煤炭產業基地西移，但發電基地卻分布在東部和南部，造成發電用煤大量從西部往東部和南部轉移。長距離的運輸里程導致了公路大擁堵，能耗量大導致柴油荒等等問題。制造業布局亟待規劃。
    未來制造業物流該如何發展，筆者在這里給予一些預測，希望能給兩業聯動帶來多層次的思考，以促兩業快速發展。
    首先，企業物流和物流企業仍需各自發展。目前即使在發達國家，也不是完全由第三方物流來承包所有的物流項目，這是由企業物流的主導地位和主導作用所決定的。以日本為例，在一些大型制造業中，如汽車制造業、挖掘機制造業，基本都是自建物流體系。所以，物流企業和企業物流長期并存的局面并不矛盾。
    其次，制造業要主動接受第三方的物流技術和管理方法。當制造業主觀上開始接受物流理念后，就有可能把一些物流業務外包給第三方物流企業，而這也能改善其物流的效益。
    再次，專業化的物流必定受到制造業歡迎。物流企業的專業化服務，如化工危險品物流服務，因其對安全的高要求，資質審批門檻也就更高，其專業性也能得到相關制造企業的肯定。可以預見的是，隨著專業化物流的發展，如專業化家電物流、專業化汽車物流等都將受到制造業的歡迎。
    兩業聯動需要大型的物流企業。我國最大規模的中遠集團資產也不過1500億元人民幣，與擁有1000億美元的國際大型物流企業相比，規模還是相當小的。但供應鏈物流的發展必定由業務模式齊全的大型物流企業主導。供應鏈越長，制造業企業就越需要專業化、國際化的大型物流企業。
    此外，要實現兩業聯動，還要考慮產業布局和政策導向的因素，要研究制造業與物流業聯動的成熟商業模式。不論是在規劃上、政策上，還是節點建設上、稅收上都要有所突破，需要通過制定建立兩業聯動的考核指標體系，來衡量已有的聯動是不是達標，聯動的發展程度是好還是不好。（根據作者相關稿件整理有刪減）