成品油價格上漲，帶來了一系列的后遺癥。不少市民調侃說，“這油價一漲，食用油也漲，洗發水也漲，聯動的啊！”那么，高油價下荊州物流公司的現狀如何？昨日，記者對此進行了采訪。 
　　現象
　　油老虎耗走五成運費
　　企業不敢漲價
　　作為基本的生活與生產資源型物資，成品油漲價勢必傳導到其他行業，而物流行業則是首當其沖。
　　荊州鑫泰達物流有限公司負責人趙光明告訴記者，“想當年，油價每升還是六、七塊的時候，油費只占整個運營成本的三分之一，現在都占50%了。”
　　趙光明介紹說，鑫泰達物流公司現有大型貨車60臺，“以一輛跑荊州到廣州的車為例，業務多的情況下一個月可以跑7趟，業務少的時候可以跑5趟。”7趟的耗油量約為7000升，以此前0號柴油7.35元/升的價格計算，一臺車一個月油費為51450元，而以現在的7.85元/升計算，一個月的油費為54950元，多出了3500元。
　　車輛在運送貨物的過程中，除了油費，還有過路過橋費，維修費用、違章罰款、司機的生活費用等一系列費用，而不斷高漲的油價，使得物流企業的運營成本不斷抬高，利潤空間也進一步壓縮。那么，物流企業是否想過通過漲價來應對高漲的油價呢？趙光明說，“目前還是按照以前的價格在運行，有很多都是多年合作的老顧客，所以就沒漲價。”
　　在沙市區沿江路，一位專門跑沙市至石首線的物流老板李師傅談及油價上漲，向記者大吐苦水，“沙市到石首是短途，我們每天跑一趟，油費上漲后每天要多支出80元，一個月就是2400元。”而對于是否準備上調運價，李師傅說，做這一行的人很多，如果哪一家漲了就等于自動放棄客戶，只有這樣硬撐著。
　　同時，他還說，“現在還不至于到虧的地步，多拉散單，少接成批量的單，能有效地緩解油價上漲帶來的沖擊。”他舉例說，接一車成批量的單，可能只能賺200元，而同體積同重量的散單，有可能多賺100元。
　　分析
　　利潤壓縮超載沖卡或又將抬頭
　　油價上漲，物流企業運營成本應勢上漲，不少小型物流公司都感慨經營艱難。“油費占了整個運營成本的一大半，司機們都要想方設法省油才行。”沿江路上一家物流公司的司機劉師傅說，“油價接二連三的上漲，我們司機都在盡量省油，現在利潤空間壓縮得厲害，從某種程度上助長了我們超載、沖卡。”
　　劉師傅坦言，“為了多賺錢來應對油價的上漲，我們就多裝貨，不斷地加高，無形中就超載了。這不都是沒辦法的事嘛！”
　　此外，哪個地段什么時候有交警，有些司機都摸得一清二楚，為了多賺錢，司機們可謂是使出了渾身解數，省油、超載、逃費、沖卡，層出不窮。
　　支招
　　壓縮成本提高服務
　　緩解高油價沖擊
　　市物流行業協會負責人告訴記者，“此輪油價并不是首次上漲，近幾年都一直在上漲。”油價作為基礎性價格，牽一發而動全局，可以形象地用蝴蝶效應來形容。“油價上漲對其他行業的沖擊也許還沒那么快，但對物流行業來說，則是首當其沖的。”這位負責人說，油就好比物流行業的血液，是這個行業運行的必需品。油價的上漲勢必會帶來企業運營成本的上漲，在此情況下，各物流企業首先應考慮就是降低運營成本，節約用油，選擇運輸路徑，減少空車。“油價的波動，對整個物流行業來說不會產生影響，只會對從事物流的個體企業產生影響。”他說，物流行業是整個社會的必需品，作為個體物流企業，在油價不斷上漲的情況下，除了考慮節約成本來突圍，還應考慮提高服務質量，提高管理質量，杜絕貨物損壞、丟失等情況的發生。
　　按經營效果的不同，荊州物流企業的利潤此前大概在10%至25%之間，而油價上漲后，一些運營不好的企業利潤下降到了10%以下，而此前運營較好的企業則下降到了20%。業內人士分析說，利潤逐步壓縮的情況下，物流企業們都在等待機會，等待著運輸價格上漲的那一天，因此現在都是在微利經營，企業一旦要求漲價，就意味著會流失顧客。
　　而一旦運輸成本上漲，就會傳導到貨物上，最終由消費者買單，造成生活成本上漲。(記者周琨實習生羅丹文/圖)