上述言論是在9月15日在京舉行的快運物流行業年會上出現的，今年年會除物流界人士參加外，亦吸引了當當、聚美等電子商務界人士。陳平的炮轟言論引發現場嘩然，這場物流界舉辦的發展大會徹底變質成為電商與物流跨界之爭的討論大會。

　　據中國交通運輸協會快運分會最新發布的《中國運輸與物流發展報告》，2010年中國電子商務的市場交易額達到4.5萬億，同比增長22%，在其帶動下物流快遞迅猛發展，達到573億元的年收入，完成業務量24億件，日業務量突破1000萬件，進入世界前三。電子商務網站已成為快遞業務市場資源的主流和支柱。

　　然而自2011年以來，物流與電商界發生了新的變化，一些大型物流企業開始涉足電子商務，如順豐速運、中鐵快運等紛紛推出其電商業務;而電子商務企業也開始進軍物流行業，京東帶頭建立獨立運營的物流業務。雙方逐漸向對方擅長的領域滲透發展，是競爭而非合作。

　　電子商務為何熱衷自建物流?聚美優品CEO陳鷗表示，第三方物流公司的服務不夠，丟損貨件投訴居高不下，對電商企業產生很不利的影響。凡客誠品、如風達快遞有限公司執行總經理白光利也表示，快遞網絡覆蓋不足，送件人員服務態度不佳，第三方物流存在缺陷，在這種情況下他坦承，自建物流實乃無奈之舉。

　　但在陳平看來，這些都不足以成立，因為沒有好的物流所以自建物流只是電商企業的借口，中國的快遞物流發展了近20年，已經有順豐這樣優秀的快遞公司滿足電商配送需求，電商企業之所以執意自建物流，是基于三個考量。

　　陳平認為，目前的電商巨頭唯有物流是短板，新興電商企業在沒有其他競爭優勢的情況下只能攻其弱點，自建物流。其次，是出于跟風效應。再者，所有電商都可能抱有理想，認為今后可以將自己的個性化第二方物流轉化為第三方物流，面向社會開放，將成為規模龐大的物流公司。

　　“說到我們物流質量不行，實際上也是因為價格倒掛的緣故。”陳平認為，電子商務的自建物流為維護其高質量，不惜高成本、倒掛成本運營以達到個性化服務，據說最高一單物流成本達到25元，平均18元，這一點傳統物流不可能做到。而且按照目前的情況，“電商自己吃肥肉，讓快遞公司啃骨頭。自建物流配送的都是江浙滬粵京津等地區，留給我們的都是犄角旮旯。”

　　陳平算了一筆賬，電商給傳統第三方物流的價格，北京城區最低4.5元，其中工作單1元，派件員提成2元，剩下的1.5元要刨除滿500單優惠的5%還有不能及時送件等等質量要求的錢，4.5元的收入變成8.5元的成本，這種市場行為任何人都無能為力。

　　陳平認為，電商如果愿意把物流利潤分一部分給快遞企業，也不至于解決不了質量問題。他亦反駁電商認為自建物流有助于提升訂單量，但事實上倘若電商完全掌握物流，也會面臨價格成本倒掛的問題，屆時訂單量越多，虧損越大。“要是想降低成本，就得開放，就得社會化，就得把個性化轉化成標準化，那還是得變成第三方物流。”

　　陳平的觀點得到眾多物流同仁的支持，申通快遞有限公司市場部總監夏祖彬提到，在網絡覆蓋的問題上，申通能夠承擔電商訂單的94%，而申通應是行業中除郵政外網絡覆蓋最高的公司，即使是二三名也相差不多，理應滿足電商的需求。至于剩下的6%就是申通接下來努力要做的。

　　科爾尼咨詢公司中國區董事李建更直白的表示，“如果是我想要改行，我首先要問自己是不是本行業里做得最好的，如果不是那有什么資格做新的?”李健認為，社會的發展方向始終應該是專業化分工更合適。順豐速運有限公司副總裁黃偉亦表示，即使涉足電子商務，但順風不會轉行為電商企業，他認為企業應扎實做好本職工作。

　　“我認為，雙方這種競爭態勢會持續很長一段時間，才可能明確各自的分工”一家生產打印機的企業、北京升華恒信科技有限公司負責人王超如是評價。