□本報記者 曹亞慧
    4月17日下午，全球第四大供應鏈管理企業、全球領先的汽車物流整體解決方案提供商CEVA　Logistics（基華物流，簡稱CEVA），在京舉行媒體見面會。
    CEVA中國區執行副總裁戴成安(Martin　Thaysen)，在會上介紹了CEVA的概況以及CEVA在中國市場發展的概況、行業布局、未來發展目標及發展戰略。
    CEVA　logistics由兩大物流巨頭TNT物流和EGL宏鷹全球物流于2007年8月合并組成。是世界領先的輕資產型供應鏈管理公司，為大中型國內和跨國公司設計與實施領先的供應鏈解決方案。基華物流的全球整合網絡包括遍布170多個國家分級機構、1200個運營點，以及56000多名員工。
    基華物流與中國汽車物流可謂有著很長的淵源，據戴成安介紹，目前，CEVA在中國的業務集中在汽車物流業。10年前，CEVA　Logistics與上海汽車工業銷售總公司（SAISC）合資（雙方各占50%股份）成立的上海安吉汽車零部件物流有限公司（Anji-CEVA），已經成為國內知名的汽車行業合同物流提供商。
    CEVA是一家國際物流公司，在全球第三方物流市場排名前五，收益達到69億歐元，現全球員工總數超過5萬人。CEVA是全球領先的供應鏈管理公司，可以說是覆蓋了整個供應鏈的全部。在合同物流和推進各國與跨國公司間貨物運輸領域中提供著端到端的設計、執行和運作解決方案。
    戴成安強調：“對于CEVA來說中國市場是非常重要的一個環節。隨著中國的經濟和商務活動在不斷發展壯大，中國市場是CEVA戰略的五大支柱之一。”CEVA在中國獲得了長足的發展，目前在中國共有員工14000多名，CEVA在中國有一些大型倉儲中心，且倉儲中心面積在不斷擴大，并在200多個城市擁有業務中心，廣泛覆蓋了中國地區。另據CEVA方面透露，CEVA現在也在增加陸地運輸的投資規模。“我們在端到端的服務方面做得非常好。這里的端到端的服務涵蓋了進口和出口，以及在中國國內的服務。CEVA是整個行業當中惟一一個高度整合的公司。她整合了整個供應鏈的所有環節，無論是進出口，還是在中國本土的服務，無論是高端還是低端，CEVA為所有的客戶都可以提供端到端的服務。”戴成安說。
    目前，中國經濟的增速也有所放緩，今年全年國民經濟增速的預期目標為7.5％，而在中國物流成本占GDP的18%，是歐洲和美國的2倍。且在油價、人力等成本不斷上漲的形勢下，如何降低物流成本、發展物流業務成為面臨的主要問題。戴成安表示，中國物流成本過高，有多種原因造成。首先，中國大多數物流企業的經營理念不夠先進，社會資源得不到充分利用；其次，中國的交通運輸等基礎設施設備不夠完善，總體規模較小；最后，物流信息化并沒有完全實現。
    戴成安表示：“可以說中國的物流成本是全球所有國家當中最高的。中國可以抓住機會，把握競爭優勢，創造更多的價值。未來10年，中國經濟不斷發展，并且進一步增強中國的國際競爭力。而這個過程中，中國消費者的消費能力也會不斷加強。這對于中國的物流行業來說，是一個很好的機會，中國的物流業將會有非常好的發展。CEVA也在考慮在這個過程中，我們應該怎樣發揮自身的作用，通過整合供應鏈服務，為客戶創造更大的價值，使我們的客戶更有競爭力。”“對于CEVA自身而言，庫存成本、工作效率成本在物流成本中所占的比例較大。”戴成安表示，“CEVA也制定了一個具體的發展戰略，基于客戶需求、基于增長，以此來減少物流成本。今年和去年同比來看，整個貿易量會有所下降，而且現在市場有很多不確定性。由于歐洲和美國的商務活動減緩，對中國造成了一定的影響，中國的經濟發展處于一個減緩的狀態，這種情況下，一些企業現在的重點是更多地關注自身的業務，必須要想各種辦法來減少成本。”
    此外，他還指出，中國物流的標準化程度低，許多的中國企業把供應鏈的各個環節割裂開來單獨完成，與此同時，缺乏專業性的技術人才和管理思路，導致作業效率欠佳。
    戴成安說：“CEVA可以做的事情，就是優化整個物流過程。在過去的工作當中，我感受到中國有很多的大公司，他們選擇把整個供應鏈的各個環節割裂開，單獨地去做，而沒有考慮以整合的方式去做，這樣的運作效率并不高。不過我們也觀察到有更多的公司也意識到了這方面的問題，一些國內企業，像華為、聯想等現在都在考慮如何用整合的方式去提供這樣的物流。用整合的方式來做更為長久，而且較單獨來做的方式更為節省成本。”